Club Vedette France

C'est aussi valable pour les boites de la série Chambord, elles sont quasiment identiques.
Alors on commence par le démontage.

Déposer le couvercle d'arrêt d'huile de l'arbre primaire



Après avoir démonté le couvercle, chasser avec un tournevis l'arrêt des axes de train de pignons fixes et du pignon de marche arrière



Chasser avec un jet en bronze de préférence, l'axe de train de pignons fixes de l'arrière vers l'avant



Une fois l'axe déposé, maintenir le train de pignons fixe et le poser au fond du carter de boite, à ce moment là, il n'est plus solidaire de l'arbre d'entrée ni de l'arbre de sortie



Dévisser les 4 vis reliant la prolonge au carter, et déposer la prolonge assemblée avec l'arbre de sortie, le pignon de 1ère, de seconde et le synchro assemblé



Sortir le train de pignons fixes du carter en évitant que les aiguilles et les rondelles de butée tombent



Déposer l'arbre d'entrée et son roulement assemblé, les 15 rouleaux sont normalement déjà tombés dans le carter.



Il reste le pignon de marche arrière
Chasser son axe d'arrière en avant avec un jet et sortir le pignon de marche arrière

Déshabillage de l'arbre de sortie
Retirer le segment d'arrêt du moyeu de synchro



Sortir la couronne, le moyeu et les bagues de synchro

Le moyeu de synchro



Les bagues et la couronne



Les plaquettes de synchro avec les 2 ressorts



Le pignon de seconde



Le pignon de première



Déposer l'arbre de sortie et son roulement de la prolonge en frappant (doucement) sur l'extrémité arrière de l'arbre de sortie

Et on a accès au roulement de l'arbre de sortie et au pignon de commande du câble de compteur



Le remontage au prochain épisode

Waouh c'est formidable ce que tu nous montres Fred.

Pour moi ça reste complexe.
Question : pourquoi démonter une boite ? pour nettoyer l'ensemble ? changer un axe trop usé ? car en cas de casse je ne pense pas que se soit réparable ?

Pourquoi démonter ?
Pour changer les roulements en priorité, ou en cas d'usure généralisée des pignons.
Celui qui souffre le plus est le pignon de première car le premier rapport n'est pas synchronisé et c'est souvent ce pignon là qui est abimé ou auquel il manque des dents.
Quand on essaye de rentrer en première sans que la voiture soit à l'arrêt complet, ça craque !
Je n'ai jamais vu de boite cassée, au pire des pignons très usés par beaucoup de kilomètres, mais c'est quand même du solide.
Pour seulement changer les joints spi, ce n'est pas la peine de démonter complètement la boite.

Remontage de la boite

Préparation de l'arbre d'entrée

Roulement neuf avec rainure (se monte à la presse)



Positionnement des 15 rouleaux collés à la graisse





Préparation de l'arbre de sortie

Roulement neuf sans rainure monté à la presse



Montage de l'arbre de sortie dans la prolonge



Pose du clip de maintient du roulement





Pose du pignon de première sur l'arbre de sortie



Pose du pignon de seconde sur l'arbre de sortie



Pose de la bague de synchro sur le pignon de seconde



Pose du moyeu de synchro et des 2 ressorts de plaquettes sur l'arbre de sortie



Positionner les plaquettes de synchro sur le moyeu, les dos d'âne des ressorts sous la même plaquette, puis engager la couronne de synchro et la bague avant de synchro



Mettre en place le clip d'arrêt du moyeu de synchro



Préparation du train de pignons fixes
Positionner l'entretoise dans le train de pignons fixes
Coller à la graisse les 22 aiguilles à l'arrière et les 22 aguilles à l'avant du train de pignons



Positionner les rondelles d'appui des aiguilles à l'avant et à l'arrière du train de pignons

Arrière



Avant



Positionner la rondelle d'appui arrière sur l'arrière du train de pignons fixes



Positionner l'axe du pignon de marche arrière sur le carter, en veillant bien de le trou de la tige d'arrêt soit bien dans l'axe du carter



Monter le pignon de marche arrière et enfoncer l'axe



Coller à la graisse sur le carter la rondelle régulée à l'avant du carter



Coller à la graisse sur le carter la rondelle régulée à l'arrière du carter, en bien positionnant le biseau



Mettre en place le faux axe de train de pignons fixes (ici un morceau de tuyau en PVC) pour maintenir les aiguilles et les rondelles en place



Positionner le train de pignons fixes assemblé au fond du carter de boite

Monter un joint neuf sur l'arrière de la boite



Ensuite il faut assembler la prolonge avec le carter, et là, j'ai pas de photos !

Puis il faut mettre en place l'arbre d'entrée avec son roulement sur la carter en veillant bien que les 15 rouleaux soient correctement positionnés pour s'emmancher sur l'arbre de sortie



Ensuite, et c'est la partie délicate, il faut prendre le train de pignons fixes au fond du carter, le remonter dans sa position en faisant coïncider ses dents avec celles du pignon d'entrée et celles des pignons de seconde.
Puis emmancher l'axe de train de pignons fixes dans le carter par l'arrière en chassant le faux arbre.



Positionner un joint neuf du couvercle de roulement avant



Monter le couvercle de roulement avec un joint spi neuf



Et monter le joint spi arrière



Et voilà, c'est fini, ouf

super tuto, merci

Bravo Fred,
tu fais même une sérieuse concurrence à "Gazoline"
Phil.

moi je dis bravo

La mécanique ce n'est franchement pas mon truc mais quand on voit le tuto de Fred ça enthousiasme grave !!!

Maintenant, je ne me lancerai jamais dans un tel travail de démontage / remontage car il faut impérativement du matos et de l'espace et surtout avoir, en plus de la confiance en soi, tout de même un minimum de connaissances ................ que je n'ai point .

Quel talent

Merci
Il faut être patient et méthodique, mais c'est à la portée de n'importe quel amateur de mécanique.
J'allais oublier le coup de peinture jaune (55 et 56) qui va bien : RAL 1003



Voilà quelques exemples qui justifient le démontage, ce sont les pignons de la boite Ford avec overdrive que j'ai monté sur mon coupé.
Pignon de première non synchro et le pignon correspondant sur le train de pignon fixes :





Et usure des dents des pignons

super merci cela peut toujours servir

Bonjour et merci Fred pour cette chronologie démontage remontage.

Rénovation du couvercle de boite (trop souvent oublié) !
La principale difficulté est de parvenir à sortir les goupilles d'arrêt des biellettes, dans mon cas il a fallut que je les perce pour pouvoir les extraire.
Une fois les biellettes déposées, on a accès au joint d'étanchéité des axes de fourchettes, qui ne sont pas des joints spi (dans mon cas, c'est la boite de la Ford Régence) mais un cerclage métallique avec un insert en cuir :





Evidemment, les dimensions sont exotiques (15.7 x 25.2 x 3.5) et aucun joint spi disponible ne correspond.

Le joint spi le plus proche que j'avais est 15 x 25 x 7, donc j'ai diminué la hauteur du joint spi, la photo c'est avant d'avoir ébavuré correctement



Evidemment, il reste 0.2mm de diamètre extérieur d'écart, donc j'ai monté les joints spi avec du Loctite rouge.
Je me suis renseigné et tous les professionnels qui vendent des joints spi de couvercle de boite n'ont que du 15x25.



Ensuite, pour le remontage, il faut d'abord engager l'axe de commande de seconde et de troisième (celui avec la fourchette de grand diamètre)



Le manchon de verrouillage



Puis mettre en place une bille dans le manchon



Le ressort dans le le manchon



Et le doigt de verrouillage à l'intérieur du ressort



Ensuite, il faut engager l'axe de commande de première-marche arrière dans son logement tout en insérant l'autre bille à l'intérieur du manchon



Et voilà le tout remonté et étanche (enfin j'espère)





Il reste à assembler les biellettes de commande sur les axes.

merci pour ce tuto sur la boite de vitesse. Il faut une certaine connaissance et un peu de matériel. je laisse cela aux spécialistes
Bonnes fête de Noël et de fin d'année.
Jacques

Merci pour ce cours sur la boîte de vitesse.