Club Vedette France

Fred, pas mal la plaque liée au reconditionnement !

A ta place j'aurai utilisé une carte de visite à ton nom sur laquelle j'aurai indiqué après ton nom et ton prénom : "le dieu du reconditionnement" !

Oui oui, en toute modestie
Le moteur a retrouvé sa place

Elle commence a être malade ta corde

Le jaune du moteur était d'origine ? Il n'était pas vert ?

T'inquiètes pas pour la corde Maurice, elle en a levé des moteurs et elle en lèvera encore
Tu es un fin observateur Pierre Jaune pour les modèles en 6V (55 et 56) et vert pour les 12V (57 et les autres).



Montage de la pompe à eau refaite à neuf, merci à Jean-Pierre Ritter





La sonde de température d'eau





Disque d'embrayage Ferodo neuf d'époque aussi



Je ne monte plus de disques d'embrayage reconditionné récemment, j'ai eu des problèmes à chaque fois.

Je vois que tu as un stock conséquent de pièces neuves que tu as surement chinées au cours des années, quand il y avait encore des pièces disponibles pour nos V8, aujourd'hui c'est plus difficile, n'est-ce pas
Qu'avais-tu comme problème sur les disques reconditionnés

ça avance impeccable encore quelques efforts

Eh oui Gilbert, j'ai fait le stock de pièces quand on en trouvait encore relativement facilement, mais je suis toujours à l'affût
Avec les disques d'embrayage que j'avais fait regarnir, problèmes de broutage à chaque fois... je sais pas si ça venait de la qualité des garnitures, mais aussi de l'épaisseur insuffisante.
Il y a eu 2 types de disques différents de monté, soit comme le Ferodo ci-dessous, avec 2 types de garnitures différentes de chaque côté





Soit les disques avec plaquettes de progressivité, comme celui-là :



Ceux avec les plaquettes, le rivetage des garnitures doit être fait de manière spéciales puisque les rivets portent sur la garniture et la plaquette d'un côté, et sur le disque et la garniture de l'autre. Voir la RTA ci-dessous, le l'ai mis en 2 parties parce que j'arrive pas à le mettre en 1 seule fois, j'espère que c'est lisible

Super, merci pour ces explications et le document y afférent

Heureusement, il y en a au moins un qui suit, un bon point pour Gilbert
Je préfère monter l'embrayage par dessous, plus pratique pour positionner le moteur
Mise en place (dans le bon sens ) et centrage du disque, les repères d'équilibrage du mécanisme étant bien sûr alignés





Et serrage au couple du mécanisme d'embrayage



La cloche avec sa butée graphitée neuve





Pose de l'arbre équilibreur d'embrayage

Ca c'est du beau travail et avec pédagogie

Merci Gilbert heureusement que tu es là, on est au moins 2, même Pierre me laisse tomber !

Nan nan Fred, je suis là !!

Oui c'est du beau travail.
Je me demande si les types qui étaient en fin de chaines de montage prenaient leur pied lorsque les voitures recevaient leurs derniers éléments ?

Question : à quoi servent les ressorts qui sont sur le disque d'embrayage ?

Courage Fred, elle va bientôt ronronner ta Régence

De retour de vacances et je vois que toi, bien tu n'es pas parti et que tu as même bien avancé

Une dinguerie ce topics

Entre les vacances et la Régence, il faut bien choisir
Les ressorts sur le disque permettent d'amortir le couple moteur.
Je continue avec le montage de la boite





Elle me semble de plus en plus lourde à mesure que les années passent

Les outils spéciaux que je me suis fabriqué pour aller visser l'écrou supérieur gauche entre la cloche et la boite qui est particulièrement difficile d'accès quand on remonte d'abord la cloche, puis la boite.
Clé à oeil plus très plate et douille extra fine de 16.