Club Vedette France

Je vois qu'on les fait tous baigner dans l'huile, plus ou moins longtemps
Celles que j'ai utilisé pour ce moteur étaient graphitées, mais elles me semblaient bien dures, alors je les ai un peu écrasées pour qu'elles absorbent bien l'huile...
Montage des tresses du carter intermédiaire, la fonderie est toujours pas belle sur ces premiers moteurs



Le tresse arrière me semblait un peu juste, alors j'ai comblé avec du papier à joint épais, plus pâte d'étanchéité





Pâte d'étanchéité aussi pour la tresse avant







Pour couper les tresses, je préfère ne pas couper trop raz du carter, pour qu'elle s'écrase un peu plus...
Il faut pas non plus qu'elle soit trop serrée...

Assemblage du carter intermédiaire



Et du carter inférieur

Fred, lorsque je vois l'intérieur de ton moteur, je regrette que le bloc externe ne soit pas transparent car le spectacle de ton moteur (très propre) en plein mouvement doit être magnifique et époustouflant !

Tu as des idées bizarres Pierre, mais c'est vrai que se serait marrant de voir tout ça en mouvement
Je continue mon assemblage, je retourne le moteur et montage des soupapes (pour Pascal)





Malheureusement, seules quelques soupapes d'admission d'origine marquées Ford J (pourquoi J ?) ont pu être sauvées





Mise en place de l'ensemble ressort-siège de ressort-manchon de retenue des demi-cônes



La fameuse pince Lauravia en action et mise en place des demi-cônes collés à la graisse avec un tournevis aimanté



Et le tour est joué

toujours aussi pro magnifique

Superbe, mais je ne serais pas sur le forum pendant quelques jours

Je continue l'assemblage du moteur, remontage du volant qui a été rectifié et équilibré, avec une couronne neuve



La date de fabrication du mécanisme d'embrayage PKSC 18, 30 février 1954 ?



Equilibrage du volant





Des collecteurs d'échappement avec visserie inox



Montage des silent-blocks neufs d'origine







La forme et la souplesse du caoutchouc est très différente des refabrications actuelles, ceux d'origine sont beaucoup plus souples...
D'où peut-être les vibrations ressenties avec les moteurs équipés de ces refabrications ???

La grande classe bravo Fred

+1 Joli travail , bonne continuation

la visserie inox pour les collecteurs , on me l'a toujours déconseillé ! pour la ligne oui .

Désolé si je pose une question bête , mais les silent-blocks neufs ont quand même 67 ans. Le caoutchouc peut encore faire le job?

Bonsoir,

Du grand art !!!
Je suis comme un enfant devant un arbre de Noël : ébahi

Je me posais la même question que Versailles55 à propos de silent-blocks qui même neufs ont 67 ans !?

Pourquoi la visserie inox ne conviendrait pas pour les collecteurs d'échappement ?
Etant donné que la plupart des filetages donnent dans les passages d'eau, j'ai préféré des vis en inox et comme c'est du métrique

Pour les silent blocks, pas de souci, le caoutchouc est comme neuf et très souple, on verra la différence avec les refabrications

Ceux neufs d'origine :



Les refabrications (Garage Clément)



Je pense que les refabrications sont trop durs, les voitures avec lesquelles j'ai des refabrications ont encore des vibrations.

J'avais refait ceux d'origine des Ford dont le caoutchouc était en bon état et qui étaient simplement décollés du support métallique, en employant de la colle spéciale métal-caoutchouc bi-composant, mais je ne les ai jamais testés :

https://www.promeca.com/2482-pot-1-kg-c ... gJyEvD_BwE







Il faudrait que je les essaye en remplacement des refabrications...

Je continue l'assemblage de mon moteur, le support de dynamo



Pose des 4 goujons guides de culasses, spécialité des Ford, filetage 3/8" UNC pas normal côté bloc et pas fin coté culasse



Montage des joints de culasses et des culasses







Et du collecteur d'admission

A voir tes photos on dirait que le moteur a été remonté d'un coup de baguette magique .

Oui, si on veux , ça n'existe malheureusement pas les baguettes magiques, sinon je l'aurai déjà employée
Dernière petite touche, la pose sur le bloc d'une plaque de réfection moteur par Simca, que j'avais récupéré sur un bloc HS que j'avais acheté il y a une bonne dizaine d'année.
Le type F42A correspond donc c'est tout bon, je trouve que c'est sympa





Et montage de la pompe à essence AC d'origine rénovée