Belle histoire de Matford

[FRANCOIS]

2004, 2005.
Des pièces, des pièces, des pièces.
Toujours aux Etats-Unis car en France, l'auto est trop rare.
J'ai enfin trouvé un radiateur d'origine correct qui a été restauré malgré tout (mais celui qui était sur mon coupé était très abîmé) et les marche-pieds en bon état sont partis chez un spécialiste pour être regarnis comme à l'origine. J'ai également trouvé une aile arrière droite en "N.O.S." (new old stock), cette dernière assez chère mais si rare qu'il ne faut pas faire le difficile (les ailes arrière sont spécifiques aux coupés). Il faudrait tellement d'heures de tôlerie pour restaurer celle qui est sur ma Matford que le remplacement de la pièce devrait être la meilleure solution. L'aile gauche a nettement moins souffert et pourra être conservée.
En 2005, j'ai trouvé une solution pour faire transporter les pièces que j'ai achetées qui sont entreposées chez Gary et auxquelles il joint un capot de rechange et un pare-choc avant qu'il m'offre.
Elles iront avec un jeu complet de 5 pneus chez un transitaire d'Anvers, en Belgique, solution simplifiant l'entrée des pièces dans notre beau pays. Nous sommes allés les chercher avec Jean-Claude, un ami local qui possède un monospace Chervrolet Lumina. Le chargement a rigoureusement rempli tout l'espace intérieur !

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[FRANCOIS]

2006,2007.
La tirelire pour faire face au budget carrosserie n'est pas encore suffisante. Peut mieux faire !
Ce n'est pas une raison pour baisser les bras. A défaut de faire face à ce qui est important, je succombe à l'anecdotique !
Toujours en m'abritant derrière le principe que les pièces d'origine sont rares, j'ai acheté deux accessoires qui faisaient partie de l'offre constructeur pour les modèles 1938.
J'ai acheté sur un site d'enchères bien connu, un poste autoradio Philco F 1450, qui s'intègre parfaitement dans la partie centrale du tableau de bord (les trous pour les boutons et le cadran sont percés dans la partie basse).
Et depuis le début de cette aventure (voir mes dessins), je souhaitais trouver des jupes d'ailes pour caréner les roues arrière. J'ai eu la chance de trouver des pièces Ford d'origine et les ai fait livrer chez Gary qui, dès réception, a pu les essayer sur son woody 1938 !

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[FRANCOIS]

2008.
Un très bon millésime !
Premier point et pas des moindres, la tirelire est enfin suffisante pour faire face au travail de carrosserie et planifier le travail sur la Matford
Une place est prévue en 2009, soit un an plus tard.
Second point, très positif, Guy fête ses 80 ans et pour un anniversaire exceptionnel, il prévoit un programme exceptionnel. Mon ami Dominique de Beauvivier m'offre une place dans sa Matford F 82 A et nous participerons au "Tour de France en Matford" concocté par Guy. Je n'oublierai jamais cet épisode et la motivation qu'il aura amplifiée pour me décider à aller plus loin dans mon projet.

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[FRANCOIS]

2008, suite.
Troisième point, ma Matford a 70 ans !
Les travaux doivent commencer l'année prochaine mais je décide de lui offrir un cadeau pour son anniversaire !
J'ai trouvé les coordonnées d'une entreprise qui restaure les emblèmes soit émaillés, soit en plastique injecté. Il s'agit de la société Emblemagic, dans l'Ohio. J'ai décidé de leur faire confiance en leur demandant de restaurer l'emblème de la calandre.

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[FRANCOIS]

2008, fin.
Quatrième point.
Mon frère, photographe, est inquiet quand il apprend que la restauration du coupé Matford est au programme de l'an prochain et que la réalité prend la place du rêve.
Il craint que nous privions la Matford de son âme, que nous la banalisions en lui ôtant cette patine non voulue mais factuelle, bref, que nous en faisions un jouet neuf privé de caractère.
Il fait donc par une belle matinée ensoleillée, quelques photos en noir et blanc qui mettent bien en valeur tout le mystère qui émane encore de cette digne septuagénaire que personne n'a jamais osé toucher jusque là. 12 ans se sont effectivement écoulés depuis mon achat, qui n'ont strictement rien changé à son apparence, hormis quelques infimes détails.

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[FRANCOIS]

2009.
Ce fut l'année du changement !
Après de longues années de sommeil profond, la Matford est enfin sortie de sa grange. Le 28 juillet, par une belle journée ensoleillée, elle fut enfin prête à partir pour un changement radical de son état. Mon fils est aussi excité que moi et a pris de nombreuses photos de l'événement !
Ce fut mon ami Bernard, de la concession Peugeot locale, qui est venu la prendre en charge sur le camion-plateau de dépannage et nous sommes allés chez le carrossier, installé dans les Yvelines, après avoir traversé le Vexin par de jolies petites routes typiques de notre pays. Voir cette Matford évoluer devant nous sur son plateau, dans le décor pittoresque de Magny-en-Vexin, nous a plongés au coeur d'années nettement antérieures. Le convoi n'est pas passé inaperçu !

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[FRANCOIS]

2009, 28 juillet.
Le coupé Matford est arrivé chez Daniel Nantou, le carrossier, qui avait déjà préparé sa place dans l'atelier. Il a participé aux manoeuvres de déchargement de sa nouvelle protégée et l'a dirigée vers "la clinique". C'est à cet endroit là que la magie du professionnel va opérer. Je suis toujours admiratif devant le travail que je suis bien loin de savoir faire moi-même !
Cette journée m'a fait ingurgiter une sacrée dose d'émotion et je me pose bien des questions. Tout va t'il bien se passer ? Y aura t'il de mauvaises surprises ? La suite nous le dira...

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[willy]

Tu nous laisses sur notre faim Vite la suite

[FRANCOIS]

Merci de l'intérêt porté à la Matford !
J'ai bien prévu de tout raconter mais comme j'ai beaucoup de choses à dire et à montrer, cela va prendre un certain temps.
Avant de continuer le feuilleton, je voulais vous demander si vous aviez vu que le pare-chocs avant de ma Matford n'est pas celui d'origine. Je me suis demandé sur quelle auto il pouvait avoir été prélevé. Voici donc en photo ci-dessous, un pare-choc semblable, sur son auto de référence (photo retournée pour faciliter la comparaison.
Années 50... Constructeur étranger...
Réponse : Fiat 1400 A.
Je pense que mon coupé a dû subir une petite collision frontale dans les années 50, et qu'un pare-choc a été acheté chez un casseur. Il a été cependant monté à l'envers...

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[FRANCOIS]

2009, septembre, octobre.
Le carrossier a commencé. Déjà, il est parvenu à ouvrir le coffre, qui avait été récalcitrant jusque-là. Il me fit part de ses premières constatations. Moi qui lui avait dit que cette Matford n'avait pas trop roulé à cause de la guerre et des pénuries d'après-guerre, il me dit absolument le contraire ! "Elle a roulé votre voiture, roulé, roulé, beaucoup roulé ! Le soubassement est détérioré à tel point que la caisse est avachie sur le châssis dans sa partie arrière".
Bon ! Me voilà prévenu. Ce sera difficile donc. Il y a des trous et même des manques de matière sur de nombreux centimètres carrés.
Les ouvrants vont être démontés et réparés avant d'être repositionnés sur la caisse afin de servir de guides pour la réparation des autres parties de la carrosserie.

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[FRANCOIS]

2009, octobre.
Voici l'apparence de ce pauvre coupé Matford 1938, après démontage du bloc avant et des ouvrants. J'avoue ne pas avoir été très rassuré devant la vue de cette fantomatique épave !

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[FRANCOIS]

2009, novembre.
Heureusement pour le moral, les travaux ont bien progressé sur les éléments démontés et les portes ont retrouvé une géométrie correcte et des caissons inférieurs en tôle solide. Plus de dentelle de Calais à ces endroits !
Concernant la jupe arrière et sa doublure qui sont situées au dessous du volet de coffre, le carrossier est soulagé de savoir que j'envisage de faire venir ces deux pièces des Etats-Unis, prêtes à poser.

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[FRANCOIS]

La jupe arrière pour les coupés 1937 et 1938 et la doublure, qui fait office de logement à outils. Une disponibilité en pièces refabriquées en métal, qui a permis de préserver des heures de main-d'oeuvre.

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[FRANCOIS]

Les portes restaurées ont retrouvé la caisse. Le travail de greffes de tôle va pouvoir commencer avec les phases suivantes de soudure et de finition.
L'apparence des zones réparées s'améliore ainsi que leur solidité et la porte droite qui baissait lors de son ouverture, reste maintenant parfaitement alignée.
Admiration du travail de professionnel !

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[FRANCOIS]

Le gros travail restant à effectuer sur l'arrière de la caisse, totalement rongé à la jonction des pans horizontaux et verticaux, s'est avéré extrêmement compliqué à réaliser. Voyant que je pouvais trouver des pièces aux USA, le carrossier était intéressé par des doublures d'ailes arrière de récupération. Mais devant l'état de ce que j'avais pu localiser et le temps nécessaire à l'acheminement de ces "merveilles" jusqu'à son atelier, il a décidé d'y consacrer du temps et de tout réparer, en respectant même, la forme des reliefs de rigidification. Quelle patience !

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