Belle histoire de Matford

[g.epplin]

Super, merci François pour ce souvenir
Il est un adage qui me vient à point nommé: "je ne savais pas que c'était impossible alors je l'ai fait"

[FRANCOIS]

Oui Gilbert ! Ce fut "Pénélopesque" jusqu'à maintenant...
Je savais que le musée de Brioude avait été en liquidation mais ayant une charge de travail considérable à cette époque, je n'avais pas suivi le détail de la mise en vente des autos de la collection.
C'est en fait dans Chromes et 8 cylindres de décembre 1995 que la vraie aventure commença...
Ce numéro, je n'ai eu le temps de le lire qu'en... février 1996. Et dans les petites annonces, j'ai trouvé quelque chose d'incroyable ! En vente, un coupé Matford de 1938 ainsi qu'une Ford Vedette à carrosserie PIchon Parat.
Après appel au vendeur, j'ai bien eu la certitude que le coupé était celui du musée. Il était à côté d'Heyrieux, à 20 km de l'endroit où j'habitais et était en instance de restauration. Cependant, j'appris qu'un acheteur parisien devait arriver le samedi après-midi pour acheter l'auto. J'ai donc demandé à voir la Matford le samedi matin tôt. A peine je découvris ce "dinosaure" dans la pénombre d'un vieux local que mon intention devenait claire. Je fis une offre au vendeur, qu'il accepta. Juste le temps à Pierre Dessimond de téléphoner au parisien pour lui dire qu'il n'avait plus besoin de prendre son TGV et de dire adieu au projet de custom qu'il avait rêvé de réaliser avec, puisque le coupé Matford était désormais vendu.

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[g.epplin]

Félicitations François pour avoir acheté cette "merveille"

[Chambord 94]

Jolie histoire que celle de l'acquisition de cette voiture

Le coq Hardi , l'établissement existe toujours , sous une forme de restauration différente

[FRANCOIS]

Je me souviens être allé à cet endroit avec mes parents a bord de ma Versailles, en 1986. Un voiturier l'avait garée à côté d'une silver Cloud !

S'agissant de la Matford, je suis allé la chercher la semaine qui suivit l'achat, début février 1996, aidé par le fait que je travaillais dans l'automobile et qu'il m'était facile de disposer d'un plateau et de l'aide efficace d'une équipe de professionnels. Mon coupé s'est donc retrouvé dans l'atelier de la Slica, à Vénissieux (Lyon sud) où je prévoyais de faire un bilan de son état de santé. Mon patron lui trouvait des airs de ressemblance avec la voiture du capitaine Haddock dans les 7 boules de cristal et de fait, la surnomma immédiatement "la voiture de Tintin"...
Le bilan allait révéler de gros dégâts.
Fin mars 1996, ayant contacté Gilbert suite à une annonce qu'il avait éditée dans LVA du 12 octobre 1995, j'eus le plaisir de recevoir une lettre de sa part, m'annonçant son intention de venir voir ma Matford, suite à quelques difficultés au remontage de la sienne.

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[FRANCOIS]

1997.
Je n'ai toujours rien commencé sur la Matford. Je dois déménager en août et je quitte Lyon pour aller vers la Normandie, dans le Vexin.
Le local de la rue des Peupliers (Lyon 3è) où la Matford est garée, doit être vendu et je dois faire un aller-retour avec un plateau pour aller chercher l'auto, qui est toute seule dans ce vaste local déserté. C'est mon ami concessionnaire Peugeot de Soissons qui me prêta l'engin. J'ai fait une étape en Bourgogne où mes parents ont pu détailler l'auto que je transporte et qui les replonge au coeur de leur enfance. Le lendemain, le coupé est arrivé dans sa nouvelle maison.

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[FRANCOIS]

1998.
La Matford, qui a 60 ans cette année là, a une place de choix dans une grange et avec mes enfants (qui sont tous deux pères maintenant...) nous avons tenté de lui donner une allure plus convenable en attendant mieux. Les enjoliveurs offerts par Guy (roulematford) ont tout de suite amélioré son look.
Je suis tellement inspiré par cette auto que j'en fais une carte d'anniversaire pour mon fils, en utilisant encore la teinte vert clair que Pierre Dessimond souhaitait choisir, puis une carte de voeux réalisée suite à la découverte du nuancier d'époque que Gilbert m 'avait adressé, me révélant la teinte "bright coach maroon" qui m'a plu immédiatement.
Le plus important de cette année 1998 a été ma rencontre à Rétromobile d'un membre Américain du club Vedette, Gary, qui s'avèrera déterminante dans mon projet. En fait, je l'aiderai à trouver les pièces destinées à sa Comète Monte-Carlo et lui, va me trouver absolument tout ce qu'il faudra pour remettre en état ce coupé 38. L'esprit club Vedette n'a pas de frontière !

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[FRANCOIS]

1999.
Le temps file!
J'ai fait de la "protohistoire" pour tenter de remonter l'origine du coupé Matford. La plaque sur le couvercle de boîte à gants dévoilait bien le nom du propriétaire qui habitait en Seine et Marne.
Mais grâce aux indications de Pierre Dessimond à qui j'avais acheté l'auto, je connaissais le nom de la personne à qui il l'avait achetée lui-même, à Quarante dans le département de l'Hérault. J'ai réussi à rentrer en contact avec celui-ci et par chance, il put me communiquer la date à laquelle il avait récupéré le coupé. C'était en 1985 et il avait encore une photo de l'époque (voir ci-dessous). Il se souvenait avoir négocié la Matford après échange contre un torpédo Citroën B2. Son propriétaire était alors un forain du coin, qui avait récupéré le coupé Matford dans une casse des environs de Nîmes. Cela nous mène au début des années 80. Pour avoir rencontré un voisin du propriétaire de Seine et Marne, j'appris que ce dernier avait acheté cette Matford à la fin des années 40 ou début des années 50 et qu'il la possédait encore en 1975. Cependant, il ne la conduisait plus durant les dernières années et une de ses relations en prenait donc le volant pour effectuer les déplacements de son propriétaire en titre. Celui-ci décéda en juin 1975. Entre l'été 1975 et le début des années 80 subsiste donc encore un flou... La Matford a quitté la Seine et Marne et a mis le cap vers le sud.

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[FRANCOIS]

1999, été.
Un sacré projet pour les vacances ! Nous allons partir en Californie.
Ce fut une occasion rêvée pour passer du temps avec notre ami Gary. Non seulement j'ai pu conduire son superbe "woody" V8 81 A mais j'ai pu aussi acheter des pièces avec son aide : une face avant complète avec des ailes avant en parfait état. Nous avons monté l'ensemble dans son garage pour voir le résultat. Je rêvais déjà de voir tout ce bloc repeint dans la couleur que j'avais choisie !
Nous sommes convenus que Gary attende quelques mois pour envoyer les pièces en France, avec d'autres qu'il pourrait trouver et la liste est longue !

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[g.epplin]

Superbe histoire, mais ce n'est surement pas fini

[FRANCOIS]

2000.
Je me sens des ailes et décide de détailler le dessous de capot de... la Versailles ! J'ajoute une révision générale, un réglage de soupapes et la réfection préventive des machines tournantes (démarreur et génératrice). Je remplace également le carter de distribution et la plaque arrière qui occasionne toujours des fuites de liquide de refroidissement. Tout est poli ou repeint à cette occasion.
J'imagine (naïvement) être prêt pour commencer le chantier Matford.
Heureusement pour moi, Gary va m'empêcher de commette une énorme ânerie ! Lui ayant dit que j'envisageais de commencer le démontage graduel de l'auto pour pouvoir travailler sur le châssis, il me répondit : "Non, il ne faut pas procéder ainsi mais commencer par remettre en état la carrosserie, faute de quoi, les éléments démontés ne pourraient plus s'assembler correctement au remontage". Aïe, il faut en phase 1, prévoir un gros budget et donc commencer par nourrir la tirelire, malgré les nombreuses pièces déjà achetées et mises de côté. Je n'avais pas imaginé un seul instant, devoir commencer par la restauration de la carrosserie...

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[domy]

superbe histoire, vraiment merci de nous la faire partager

[FRANCOIS]

Avant de reprendre les séquences de mon roman-feuilleton, je reviens à la photo du début (l'hostellerie du Coq Hardy à Bougival), communiquée par Gilbert.
Je formulais la concernant, le souhait de pouvoir déchiffrer l'immatriculation du coupé Matford 1938 figurant en bas à gauche.
La chance m'a fait trouver une carte postale similaire en Allemagne !
Je l'ai achetée et dès réception, j'ai pu numériser la vue et isoler le détail.
Le coupé Matford est un modèle "Deluxe" (crosses de pare-chocs plus fines en bas). Son immatriculation dans le département de la Seine date du 4è trimestre 1938. Sa "cousine" Lincoln Zephyr 1938 (reconnaissable à ses feux oblongs à 2 barrettes chromées) a été immatriculée, toujours dans le département de la Seine, au cours du 1er trimestre 1938. Ce modèle était commercialisé par Matford.
J'ai pu par ailleurs détailler le parc roulant figurant sur cette vue et auprès de la Lincoln Zephyr, stationnent aussi une Hotchkiss Cabourg 1933 ou 34, une Buick Roadmaster touring 1937, une Hispano-Suiza carrossée par Kellner en conduite intérieure dite "sans montant" 1935, une Plymouth sedan 1938 (avec jupes d'ailes optionnelles), une Citroën 11 limousine datant au moins du printemps 1938 (roues Pilote).

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[FRANCOIS]

Suite de l'histoire de mon coupé Matford.
2001.
Nous venions de changer de siècle et de millénaire. 1938 reculait sérieusement dans le rétroviseur...
Cette année a essentiellement été une année d'achat de pièces. Gary me procura tout ce qu'il fallait pour remettre des phares d'origine (verres, cuvelages, joints divers), des amortisseurs d'origine et les différentes parties d'une calandre.
Jean-Claude Aussel du club Vedette, avait acquis un stock de moteurs de l'armée, encore conditionnés dans leurs containers étanches. Par précaution, je lui en ai achèté un, pensant qu'il serait plus facile de monter ce moteur sur ma Matford, en conservant toutefois le 3,6 litres d'origine pour une restauration ultérieure.
Jean-Claude (hélas décédé) m'avait également livré ce moteur à domicile.

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[FRANCOIS]

2002, 2003.
Ces années sont consacrées à la recherche de pièces, en attendant que la tirelire se garnisse. Il reste encore d'intéressantes sources aux USA. Les prix demeurent raisonnables et notre monnaie permet de ne pas souffrir du change. Les spécialistes locaux sont plutôt serviables et font le maximum pour satisfaire les besoins. Et Gary est un intermédiaire efficace !

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