Pour l'allumage il y a quelques points à vérifier dans l'ordre :
- La bobine, bien souvent celles d'origine (à bain d'huile) vieillissent mal, s'il y a un doute, la changer
- Le faisceau doit être en parfait état, s'il est poreux, ça fait un très beau sapin de noel le soir, mais coté efficacité c'est pas ça du tout
- Les vis platinées ne doivent pas présenter de défaut de surface dû à un arc electrique qui s'amorce trop fréquément, les vérifier, régler le jeu à 0,35 de mémoire (à vérifier). Je sais que certains sont pour l'origine absolue, mais un allumage electronique (même et surtout en 6V) permet de faire passer le courant de quelques 4 ampères environ à quelques dizaines de milliampères dans les vis platinées, les rendant quasi inusables ... Au passage s'assurer que la platine qui porte les vis platinées n'est pas grippée.
- Caler la poulie au repère à droite de la poulie pour les moteurs de 49 à 52 à Gauche pour les 53/54 (là encore de mémoire) attention c'est le point d'allumage, pas le point mort haut (c'est pour la vérifiaction au strobo). Donc avec la lampe témoin on cale (attention on est soit face au cylindre 1 soit au cylindre 6, repérer la position du câble de bougie du cylindre 1 au moment de retirer la tête d'allumeur)
- Enfin la tête d'allumeur (et le doigt) ne doivent pas présenter de "charbonnage", ou une usure trop marquée.
Avec tout ça, ça devrai démarrer au quart de tour, ensuite on vérifie au stroboscope, la calage au ralenti. Vérifier aussi lorsque l'on accélère le pointeau relié à la capsule à dépression fonctionne bien (le problème vient souvent de cette capsule).
Voili voilou les bases, pas si compliqué finalement
, j'ai demandé son exclusion du forum pour violence verbale, ........ heu .........écrite 
