Tout d'abord, le collecteur d'admission lui même, provenant des derniers exemplaires de Simca Talbot America, équipés du V8 Aquilon.
D'après mes observation, je pense que ce collecteur n'a jamais été monté :
L'usinage et les filetages pour la fixation de la rampe d'huile pour le graissage des poussoirs de soupapes n'a pas été fait :
Deuxième indice, les moteur ainsi équipés devait être ajustés, car les taraudages dans le collecteur ne correspondent pas exactement à l'emplacement sur le filtre :
Les moteurs Simca Brésil à deux carburateur sont équipés d'une pièce en alu coulé afin de déporter le filtre à huile, mais celà n'est pas nécessaire pour mon collecteur et ca fini par se monter :
L'emplacement du stater à l'arrière sera bouché par une plaque, et le tube
de noyage du starter devra être enlevé. Ce montage sans starter était disponible chez Zenith et équipait par exemple les Porsche 356. Le starter sera donc monté sur le carburateur avant seulement.
Les modèles Brésil avait aussi un seul starter, monté seulement sur le carbu arrière.
La suite au prochain épisode
, va exploser ton moteur 
, fais gaffe, avec 2 carbus à gaver, elle va redescendre 
Fred, décidément, tu n'as aucune morale