Je me présente

[Claudibus]

Bonjour à tous les fans de ce sympathique Club.

C'est un peu spécial et je ne sais pas comment commencer. Je commence par le négatif : C'est l'occasion d'une recherche de pièce qui fait que je me suis inscrit ici. Car notamment je n'ai rien correspondant à vos emblématiques modèles. Par contre, je me sens tout à fait à l'aise car je suis un "ancien" pour la marque. J'étais mécanicien chez Ford à Reims dans les années cinquante et, des Vedettes et autres Versailles, j'en ai vu passer entre mes mains. J'adorais ce moteur pour sa souplesse et son bruit soyeux. Cette période reste l'un de mes meilleurs souvenirs professionnels.

Aujourd'hui, j'ai restauré une Talbot T14LS et j'ai un petit problème de pièce pour ma boîte Pont à Mousson. Le petit corps récepteur du câble de tachymètre est vide. Rien dedans. J'ai bien un éclaté mais il est non coté. Alors je recherche, soit un intérieur complet allant, si possible, jusqu'au renvoi d'angle. Ou alors, tout simplement les cotes de l'empilage des pièces.

Mais je suppose qu'il vaudrait mieux aller sur une autre rubrique, celle-ci étant réservée à la présentation des nouveaux membres.

[yves66]

bonjour claudibus.....
j'ai récemment vu un document filmé de la CAAPY de Paris ou il était fait état entre autre......... par un de leurs membre..... de la restauration d'un cabriolet TALBOT de la fin des années 30 je te conseille, pour ne pas perdre de temps de t'adresser à cet organisme qui détient de toute évidence tous les documents officiels et d'origine de la marque SIMCA...... et l'auto de ce membre se trouvait au sein meme de l'atelier de la CAAPY... cordialement Yves

[Claudibus]

Merci Yves. C'est un copain et je n'avais pas pensé à lui .... shame

[yves66]

Bonjour Claudibus
au fait et en effet la splendide TALBOT 14 LS , un des derniers fleurons... de model sportif de notre industrie automobile d'après guerre n'a rien à voir dans sa livrée avec les models plus emblématiques de la fin des années 30 dont les carrosseries sont très différentes.
...si mes souvenirs sont bons la T 14 LS est la toute dernière de la marque...dans sa couleur ...Bleu de France....certaines ont été motorisées avec des moteurs BMW...ou Talbot..de ..4 l 5 n'est ce pas .??? et je crois meme du bon vieux V 8 Aquilon légèrement amélioré.
..la boite Pont à Mousson équipait je crois aussi les magnifiques FACEL de Jean DANINOS.... Ah quelle époque..... aussi lorsque je m'évade..... au volant de ma Régence c'est toute cette époque qui revient, j'oublie tous du monde actuel et non de non qu'il est bon de l'avoir vécue pleinement......cordialement Yves

[Claudibus]

Yves, vous avez cent fois raison, nous, les vieux, avons tout lieu de nous réjouir d'avoir vécu ces belles années de liberté. Car c'est aussi de ça qu'il s'agit. Nos pauvres jeunes voient toutes leurs libertés disparaître les unes après les autres. Certes, nous avons vécu la guerre et ce n'était pas rigolo, mais l'après guerre n'en fut que meilleur. Partir essayer un moteur sur un châssis nu, assis sur une caisse de Persil !... traverser une ville debout sur le siège de la moto !... Remplacer le chauffeur malade d'un 30 tonnes quand on n'a que 17 ans et ceci sur ordre du patron !... et puis faire 30 km à moto pour aller passer son permis !... Plus, Plus, Plus.... Impensable aujourd'hui. Mois aussi quand je suis au volant (à droite) de ma belle T14, je suis envahi par le chaud souvenir de ce passé. Pour autant, je vis pleinement l'heure de ce jour et je continue à chercher ce qui va pouvoir aller dans ce petit tube qui animera mon compteur de vitesse. L'Amicale Facel m'a déjà envoyé un croquis et un petit pignon... ça avance, ça avance.

Un mot encore pour la petite histoire…..et pour ce que j'en sais et donc sous toutes réserves… Il y a eu 54 T14LS avec leur 4 cyl 2,5 lit Talbot. Ensuite en 1957, plus de sous pour faire ses propre moteurs, Antony Lago a équipé 12 châssis de plus avec un V8 BMW réduit à 2,5 lit. en les renommant "América". Après fermeture de l'usine, Chrisler/Simca, reprenant le stock, en a équipé 7, nommés TR340 et les a équipés du moteur Aquilon 2351 cm3 et au moins une avec celui de la Chambord de 2427 cm3. Et puis…. les châssis restant, repris par Grignard alors concessionnaire Talbot à Paris, probablement une quinzaine, furent cédés à Dominique Dupont alors Président du Club Talbot et furent dispersés parmi les talbotistes et, pour la plupart, furent configurés en barquettes le Mans avec moteur 8V BMW ou même Maserati.

A bientôt

[Claudibus]

Bonjour Dominique,
Vous avez certainement raison, moi je n'ai que la cylindrée et sur la fiche, il est spécifié, moteur de Chambord. Mais, bien noté votre précision. En tous cas, de bavarder un peu, ici, qui n'est pas mon Topic Talbot habituel, un monde de souvenirs merveilleux me submerge. Merci de m'avoir laissé faire ce coucou en passant à l'occasion de cette pièce pour ma boîte Pont à Mousson.

[fredV]

Pour info, la premiere TR340 à moteur de Chambord (en 2.351cc) numéro de chassis 150.001 et numéro de carrosserie 6057 a été livrée en février 1959 à un acheteur américain M. Everett Dean (pas de rapport avec James !). Elle est toujours là-bas et en cours de restauration par un professionnel, une très belle restauration à laquelle j'ai un peu participé : http://www.catzauto.com/talbot-lago

[Claudibus]

Fred, Ah ... le monde est petit... j'ai failli l'acheter en son temps... Donc, vous êtes en relation avec mon pote Tom. Un bout de temps que je n'ai pas eu de nouvelles, elle devrait être terminée maintenant.

[fredV]

Exact, moi aussi, il y a pas mal de temps que je n'ai pas eu de nouvelles de Tom, je ne pense pas qu'elle soit terminée...