Il faut également être équipé d'un jeu de bonnes pinces à circlips extérieurs...
Après, tout se fait la malle et on se retrouve avec pas mal de monde :
Remontage en changeant roulements, aiguilles, rouleaux et joints spi.
Remontage des pignons de 1ere-marche arrière, seconde, le synchro avec ses bagues, ressorts et plaquettes.
Tout se remonte bien en général, le seul "truc" étant pour le remontage du train de pignons fixes avec ses 44 aiguilles et rondelles...
Il faut utiliser un faux arbre de 18mm de diamètre extérieur (ici un bout de tuyau en cuivre) et tout maintenir en collant les pièces à la graisse.
Coller les rondelles de butée à la graisse à l'avant et à l'arrière du carter et laisser reposer le train intermédiaire assemblé au fond du carter. On peut ensuite remonter l'arbre de sortie assemblé avec l'arbre d'entrée, en ayant replacé les rouleaux de l'arbre d'entrée collés à la graisse :
La partie la plus délicate est de remonter le train de pignons fixes assemblé, il faut faire coincider les dents en ne pas faisant bouger les rondelles de butée ni le faux arbre, afin d'engager l'arbre par l'arrière en chassant le faux arbre.
Le tout remonté :
