Club Vedette France

Bonjour et merci, l'autre jour sous la Tempète avec la Matford nous avons fait 400Km AR pour aller chez Thierry et installer l'allumeur intégral sur sa Versailles qui a des ailes maintenant.
Tout les résultats sur les 4 autos équipée actuellement seront publié bientôt.

J'organise aussi pour mon anniversaire le tour de France en Matford (10 à ce jour)
du 24 Mai au 1er juin.

Alors les jeunes vous n'avez plus qu'a suivre !!!

Bien cordialement

Guy

Décidémment, après le Rushmatic, les petits pneus, l'allumage intégral, des ailes spéciales maintenant ??????
C'est plus une Versailles, c'est un prototype ?
Plus sérieusement, c'est bien de vouloir modifier pour rouler et fiabiliser ?
Mais bon, faut savoir s'arrêter aussi, sinon, à quoi bon avoir une voiture ancienne ?
Cela dit, j'aimerai voir ces résultats...
Sympa cette idée de Tour de France, en Matford ?, en 8 jours
Ils ont de la chance, ces retraités

Je pense qu'il faut placer les choses au bon endroit il ne s'agit aucunement de modifier q.q choses mais de les conforter dans l'esprit des ingénieurs de l'époque qui n'avait à leur disposition que des éléments de technologie sujet à pb.

L'allumage tout le monde sait (ou devrait) que le rendement d'un rupteur mécanique est moyen (ex :les rebond, l'altération des contact) de plus Ford avait construit son système d'avance avec un modèle à dépression, abandonné par tous depuis longtemps car sujet aux petites fuites à l'état de la membrane et l'état des compression du moteur. etc..

Donc le fait de supprimer le rupteur et le système de dépression à membrane vient rendre toute ses qualités au moteur. De plus le système d'avance programmé permet d'explorer une étendue légérement plus importante en regard des nouveaux carburants.

Voila maintenant que Thierry soit arrivé à utiliser le Rush-matic avec logique ne fait que placer les choses dans l'ordre.

Thierry et nous sommes rencontré au cour d'une discussion sur le moyen de fiabiliser nos anciennes et cela nous a rapproché.

La dessus croyez moi si je restaure une De-Dion-Bouton de 1898 je suis extremement fidèle à l'origine car ce n'est pas le même usage. Cela est une ancienne.

Nos autos des années 40 à 60 sont des contemporaines légérement ridées ce qui leurs donnent beaucoup de charme.

Voila vous avez épuisé mes talents d'écriture pour aujour'hui mais je ne vous en veux pas cela fait vivre le forum.

Cordialement à vous tous

Guy

Cher M. Peyla,

Supprimer le système de rupteur (simple ou double), d'avance à dépression, dont tous les modèles de cette époque, d'avant et d'après aussi, étaient équipées, pour les remplacer par je ne sais quel système faisant appel à des composants électroniques, j'appele ça modifier, il faut appeler un chat un chat..

Quant à "conforter dans l'esprit des ingénieurs de l'époque qui n'avait à leur disposition que des éléments de technologie sujet à problème", tout un programme :
Les rupteurs ont en rendement moyen, les moteurs à soupapes latérales ont un rendement moyen, les carburateurs ont un rendement moyen, etc etc...
Tout dépend des références...
Il est certain que par rapport aux moteurs actuels, toutes ces vieilleries ont des rendements moyens, pour ne pas dire excécrables !!!....
Les freins à tambours ne sont pas assez efficaces, autant les remplacer par les freins à disques, pareil pour la boite, seulement 3 rapports, ah ! c'est nul, il manque un rapport pour les côtes, c'est pas pratique....etc etc...
Pareil pour le débat sur les ceintures de sécurité dans les anciennes...

Si vous voulez une auto qui soit plus pratique, plus sûre, plus fiable, plus performante qu'une Matford ou Versailles, y'a le choix...
Je ne suis pas forcément contre ce genre de pratique, mais il faut assumer !

Quant à dire qu'une Matford ou une Versailles, ce n'est pas une De Dion de 1898, tout est relatif et question de référence (encore)....
Ca reviendrai à dire que vu son age, la De Dion est une véritable ancienne, alors qu'une Matford ou une Vedette ne l'est pas....
Question d'age...
Si l'on vous suit, et si vous aviez été propriétaire d'une De Dion dans les années 30, on aurait dû l'équiper des freins, des pneus et d'un moteur de Matford alors ?
Tout un programme, du Hot Rod avant l'heure !