Club Vedette France

Un petit coup d'oeil sous les capots des Vedette brésiliennes....
Je comptais le garder pour la fin mais bon

De 59 à 63, V8 Aquilon sur Chambord comme le notre, mais dès le début porté à 90ch puis 95ch par augmentation du taux de compression à 7,64 à 1,
De 59 à 63, V8 Aquilon sur Prèsidence et Rallye, moteur réalésé à 67,2005mm, soit 2,432 l, 105ch avec 2 carburateurs Zenith 32, et un carburateur sur Jangada avec 98ch...
De 63 à 66, V8 Tufao (Typhon), monté sur Chambord et Jangada, avec course longue (88,026 mm) et alésage 66,06mm de 2,414 l, puissance 100ch avec taux de compression de 8 à 1,

Et Super Tufao, monté sur Prèsidence et Rallye, réalésé à 67,30 mm et course longue de 88,026 mm de 2,505 l, puissance 112ch avec deux carburateurs Zenith 32 NDIX....
On notera le radiateur d'huile

Et enfin, le V8 culbuté Emisul, monté à partir de mai 66 :


Sur Chambord, 66,065 x 88,026 soit 2,414 l et puissance de 130ch avec taux de compression de 8,9 à 1 et un seul carburateur...

Et sur Rallye et Prèsidence, 67,300 x 88,026 soit 2,505 l et puissance de 140ch, avec taux de compression de 9,3 à 1 et un seul carburateur.

La photo ci-après représente Jack Pasteur, directeur de l'usine de Sao Bernardo, avec le moteur Emisul :

D'autres vues de la (belle) bête
Voilà voilà......

Ouais, sur les Rallyes, les entrées d'air étaient reliées par des conduits souples directement au FILTRE A AIR comme ci-dessous (c'est une photo de Rallye 64 donc pas avec les grosses prise d'air sur le capot, mais les petites sur les ailes avant) :


Quand au moteur Tufao à deux carbus, la vue éclatée que j'ai mise correspond à la version Chambord de ce moteur Tufao, donc avec un seul carbu, mais avec radiateur d'huile. C'est la seule vue du moteur qui figure dans le manuel de réparation Tufao...
Le Super Tufao, monté sur les Prèsidence, Rallye ET Rallye Especial, c'est le même avec 2 carbu comme ca :

Par contre dans toute la doc. technique que j'ai, le Super Tufao est donné pour 112ch, pas plus...
Le Emisul, c'est 130ch pour la Chambord et 140 pour la Prèsidence et Rallye et Rallye 6M....

Quant à savoir combien de temps ça tenait en course, je sais pas, mais y a pas mal de photos sur le sujet, où les caisses prennent pas mal de gite !

Pour la Chambord sans montant, je crois qu'il y eu une Berline 4 portes sans montants, deux cabriolets deux portes dont les photos sont dans le livre de Bellu, mais coupé sans montants Chambord, là j'ai rien