Club Vedette France

Je cherche en région parisienne un garage ou un mécanicien de votre connaissance , qui serait en mesure de procéder au réglage de mon moteur .
En effet malgré mes interventions , remplacement rupteur , rotor , tête allumage , bougies , joint carbu , réglage ralenti , vis de richesse , je n'arrive pas a obtenir un fonctionnement correct , et la j'ai atteind mes limites de compétences
Ce que je constate c'est que l'orsque je nettoie les bougies qui sont devenues toutes noires , la voiture fonctionne bien , et la sortie suivante cela recommence ?, le moteur cafouille et ne tiens que grâce au starter !
Merci par avance

Regarde mieux côté carburation, au pire, change de carbu.

Merci Fred v , pour ta réponse
oui le carbu j'ai changé tous les joints , mais malgré cela il me semble qu'il qu'il y peut être encore des prises d'air , voir une fuite d'essence dont je n'arrive pas a déterminer l'origine , aussi son changement ou sa réfection par un spécialiste , sera la prochaine étape
Ce que je n'arrive pas a comprendre c'est pourquoi aprés chaque utilisation les bougies sont si encrassées

Bonjour Chambord 94,
Bienvenue au club, si je puis dire !
Je rencontre le même soucis depuis que mon allumage électronique a rendu l’âme
puis remplacé par des vis platinées classiques.
Mes compétences restent également au point mort.
Prochaine étape révision du carbu effectivement
avec l'aide d'un très compétent membre région Sud-Ouest pour sortir de ce mauvais pas.
Ceci dit, trouver un carbu neuf ou en état, le tarif est au zénith... sans jeu de mots !
Histoire à suivre...

As-tu changer le faisceau (déperdition pouvant provoquer des ratés). La membrane de dépression en est où ? Le jeu des soupapes? Enfin les gicleurs sont ils les bons? Perso j'ai un nettoyeur ultra sons et depuis y avoir passé mon carbu c'est nickel. La pompe essence débité régulièrement ? Enfin les rupteurs sont ils bien syncros ? Moi aujourd'hui j'ai un intégral et tout le système allumage neuf, carbus aux ultra sons et tout est nickel sauf les compressions, régulières mais un peu basses mais ceci est une autre histoire ..

Merci pour vos réponses

Le faisceau non effectivement pas changé , c'est une piste je vais le faire , c'est dans mes compétences
Le jeu aux soupapes pas fait c'est pour cela que je cherche un garagiste , hors de mes compétences

La voiture était équipée a l'achat d'une pompe a essence électrique qui semble fonctionner correctement
La membrane , je l'ai testé classiquement en aspirant , elle n'est pas percée .

Si les bougies son noir c'est une prise d'air moteur trop riche

Bien voila les réponses intéressantes , je vais me re pencher sur le problème , en commençant par essayer de faire mon marché a Reims

a Chambord 94 suite a tes constatations... il semble que tu as en premier lieu.. un mélange trop riche d'ailleurs si quelqu'un te suis sur la route avec une autre voiture il devrait voir lorsque tu change de régime de la fumée noire sortir a l'échappement ... deuxio... as tu bien la cale thermique en fibre sous le carbu elle fait 5m/m d'épaisseur ... troisio...celle ci doit comporter de chaque coté un joint papier pour t'assurer que de ce coté là tu n'es pas de prise d'air eh bien pulvérise sur les 3 joints de la loctite 3020.
Tu dis avoir retirer l'allumage intégrale électronique pour réinstaller celui a double rupteurs...?? Question c'était quoi le système intégrale qui était dessus..??

A tu contrôler ton point d'avance

Bonjour Yves 66 , merci pour la réponse

Mélange trop riche certainement , je vais revoir le réglage des vis de richesse .

La cale du carbu , ça c'est un vrai poème , au démontage il n'y en avait pas .
Après commande de la pochette de réfection , j'ai remonté le carburateur avec la cale et un joint coté carter admission , et la , prise d'air impossible a régler .

Sur le forum j'ai trouvé beaucoup d'avis , dont certains indiquaient de ne pas mettre de cale , ce que j'ai fait .

Mais effectivement , la solution de mettre la cale avec un joint de chaque coté + loctite devrait assurer une étanchéité parfaite .

Pour l'allumage électronique il s'agit de l'ami DOMIAG 33

Le point d'avance oui je pense l'avoir réglé , merci Mr Gautherat pour vos conseils

a Chambord 94 il ne faut surtout pas enlever la cale et c'est 2 joints papier qu'il faut... poser le carbu et serrer celui ci normalement( et pas comme un canu) ...au ralenti fais tourner doucement a l'aide d'un petit tournevis.. tantot l'une.. tantot l'autre les 2 vis de richesse... tu dois entendre un petit changement de régime.. si rien ne se produit enlève le couvercle du filtre a air a bain d'huile et avec une petite pipette injecte dans le milieu de l'entrée du carbu une petite... ( j'ai dis une petite) giclée d'essence ..normalement tu vas constater un petit changement de régime...si c'est le cas eh bien les vis de richesse non aucun effet...il faut aussi respecter le calibrage des gicleurs correspondant a l'auto ( il y a eu des modifs voir manuel de réparations) ou t'es tu procurer le kit de joints et la cale ( elle est en fibre)..?? bon courage vedettement

J'ai regardé de plus prés cet après midi

En fait dans la pochette que j'avais commandé chez B2H ce que je croyais être une cale thermique , est en un joint dans une matière synthétique d'environ 1mm d'épaisseur .

Du coup je l'avais remonté avec le joint papier , et cela fuyais joyeusement .
Donc actuellement je suis avec le seul joint papier d'origine , sans cale , je n'ai d'ailleurs pas encore vu de fournisseur pour celle ci

a Chambord 94 les joints papier faut les faire soit mème dans du 0.5 dixième (chez melun auto retro) quand a la cale ça m'étonnais que B2H t'en est fourni une car bien qu'il soit " spécialiste " non seulement il n'en ont pas.. mais... en plus leur kit de joints n'est même pas complet...pour trouver une" cale neuve " c'est système démerde hélas... vedettement

Pour revenir sur les problémes de joints de carburateurs , je viens de recevoir ceux que j'ai commandés en Allemagne l'ensemble pour 18€, seul bémol 12€ de port (Axel GERSTL )


Il comporte une cale mais dont l'épaisseur fait 2mm et donc 2 joints papier pour la base

Sinon j'ai vu chez Melun Rétro celle ci pour Marmon de 5mm et qui est aux mêmes cotes , je ne connais pas la nature du matériau

A suivre donc