Club Vedette France

Bonjour a tous ,
Avez un retour d'expérience sur le catalyseur Broquet qui apporte un apport de plomb pour nos vieux moteur

Bonjour,

C'est une fumisterie qui coûte cher et ne sert à rien.

Bonne journée

Guy.

Merci guy ,cela a le mérite d'être clair ,mais que faut-il mettre pour préserver les sièges de soupape .

Bonsoir,

De mon coté, j'ai cessé de mettre quoi que ce soit depuis des années avec Pierre Marc qui démonte pas mal de nos V8 il n'a jamais constaté de dommage a nos soupapes car en effet nous roulons tranquille et a 2500 tours nos moteurs ne fatiguent pas trop.

A une certaine époque trouvant le carburant trop sec j'avais employé de l'EPONE cette huile bleu que les motos utilisent pour les 2 temps j'en mettais une petite dose à chaque plein mais je n'ai jamais su si cela avait été bénéfique.

Depuis des années je roule avec du sans plomb 95 et tout va très bien surtout que je fais beaucoup de Km et de mon coté je ne roule pas très doucement.

Cldt.

Guy

Je partage entièrement ton avis Guy, et sais le nombre de km que tu as fait en V8 (entre autre).
Le fameux remède magique qui va protéger nos bonnes vieilles soupapes ! Voilà une excellente fumisterie en effet, au même titre que l'additif qui est même préconisé pour les tondeuses à gazon par les vendeur de motoculture. De là à penser que certains fournisseurs abuseraient du manque de connaissances de nombreux conducteurs...
Évidemment que pour nos moteurs qui n'ont rien de sportif, c'est totalement inutile. Non seulement ça ne sert à rien, mais c'est couteux, contraignant et augmente l'émission de fumée.
En tant que mécanicien et roulant au quotidien en ancienne, dépassant régulièrement les frontières, le plus possible en ancienne, je roule au SP95 ou SP98 si 95 non dispo. Par contre, pas d'utilisation d'Ethanol ou de carburant incorporant du E10.
Je vois des soupapes brûlées, des sièges qui se dessertissent, des sièges creusés parce que rodés et rectifiés trop de fois, mais pas encore constaté de récession significative sur des moteurs refaits après 70's. Je n'ai pas dit qu'il n'y en avait pas, je souligne qu'elle n'est pas significative pour devoir en tenir compte en usage courant (ce pour lequel étaient destinés nos voitures) .En compétition, le phénomène peut apparaitre, mais , encore une fois, replaçons les choses dans leur contexte. En usage rallye, les Gordini, matrajet, Simca Rallye, etc, n'ont jamais réussis à atteindre 100 000 km sans casse moteur. Et ce n'était pas à cause d'une récession de soupape, mais d'une rupture en tout genre.

Bonjour a tous ,
Une petite question pour les spécialiste du moteur Aquilon ,les sièges de soupape sont il rapporté ou taillé dans le bloc en fonte , juste
pour savoir l'utilité de l'aditif ou pas

Les sièges sont taillés dans le bloc. Il serait risqué d'usiner le bloc pour insérer des sièges en métal plus résistant. Déjà que couramment on peut voir de bloc avec une fissure sur un des sièges vers cyl 3 ou 4, retravailler dessus risque de compromettre le bloc lui-même. En quoi cela peut il jouer sur l'utilisation de l'additif selon toi ?

Oui, Dom, l'évolution des moteurs a exigé des sièges de soupapes bien plus robustes. Parce que les régimes moteurs sont plus élevés, la puissance par cylindrée est beaucoup plus grande, les taux de compression aussi, la capacité d'entrée du mélange air essence considérablement augmentée. Tout ceci a fait que les sièges de soupape se devaient d'être autrement plus résistants, sinon leur durée de vie aurait nuit à celle du moteur.
Avec nos bon vieux V8 à soupapes latérales, rien n'a changé dans leur fonctionnement depuis 50's. C'est pas les carburants récents qui leur ont fait gagné plus de puissance. D'ailleurs si c'était le cas pourraient ils se contenter de bougie d'indice 6 en NGK, c'est à dire de température d'électrode élevée ? Si on mettait ce même indice sur un moteur essence actuel, on percerait un piston très rapidement. Tout ceci explique que nos V8 n'ont que faire de sièges renforcés.
Il est vrai que pour un conducteur qui souhaiterait faire un usage sportif, version Simca TUfao (Do Brasil), avec 140 cv minimum, des régimes soutenus, une sollicitation conséquente, il a intérêt à monter des sièges dit pour Sans Plomb. Mais c'est un moteur à soupapes culbutées, qui donne plus du double de puissance qu'un Ford Vedette.
Celui qui veut mettre de l'additif dans son moteur, c'est son choix et il ne cassera pas celui ci pour autant. Mais celui qui roule pas mal, qui touche un peu en mécanique, qui sait observer avec ses yeux, son nez, et ses oreilles, finira par remarquer que les bougies sont à tendance chargées au niveau des électrodes, que lorsqu'il sollicite le moteur, il génère une petite fumée grisâtre (pas blanche, pas bleue, ni noire) mais grise. Pas un panache, mais un voile bien présent. Il remarquera aussi que son véhicule émet une odeur différente d'un autre qui roule sans additif. Bien s^ru que s'il a l'habitude de rouler avec un moteur poussif, qui mange de l'huile, qu iest en fin de vie, il ne verra rien de plus. Mais dans ce cas, à quoi bon surcharger sa combustion déjà bien altérée ?
Tu vois rien que pour ces infos concrètes, on peut comprendre que l'huile contenue dans ces produits miracles, il faut bien qu'elle brûle ! Et brûler de l'huile dans un moteur, ça donne des traces, des résidus, des très légères fumées supplémentaires.

bonjour
pour ma part la DS et la simca 5 roule depuis des années (10 ans au moins) au sans plomb (98ou95) je contrôle mes soupapes régulièrement et elles ne bougent pas
alors expérience faite pourquoi dépenser de l'argent dans des produits miracle ou de la poudre de perlin pinpin

quand j'ai acheté mon aronde ,j'ai mis de l'additif (tif tif ... ) ,je bouchais mes gicleurs a chaque sortie ! un copain qui roule en ancienne (auto et moto ) m'a dit: "t'enmerde pas avec ça ,une petite poignée de plomb de carabine de temps en temps (4 ou 5 pleins )dans le réservoir et roule ma poule çi fait et depuis no problemos

Du plomb de carabine d'accord, mais quel calibre choisir. La question est entière. Est-ce en fonction de la puissance ou de la cylindrée ? Et si on fait de l'autoroute, faut il rajouter du plomb dans le réservoir comme on surgonfle de 200 gr ses pneus lors de grands trajets ?
Ceci restant sur le ton de l'humour bien évidemment.

pour ma part je n'utilise que de la chevrotine !!!

yes oeuf corse ! mon additif etait pourri ,mais pour le plomb ,c'est un truc de crossmen ,trialistes en anciennes