Club Vedette France

Bonjour à tous ce n'est pas l'Arlésienne c'est bien arrivé l'allumage nouveau fonctionne.................................fini les vis platinées, fini les membranes à dépression qui fuient, fini les masselottes centrifuge qui se balade .......................

Après bien des retards l'hôpital, le déménagement cette fois j'ai pris le fer à souder par les cornes.

Au retour de mon dernier séjour aux USA chez mon fils ou nous avons procédé à q.q. modif. j'ai câblé le système et j'ai adapté mon codeur dans un vieux delco dépouillé de tout son intérieur.

Le démarrage au banc c'est bien passé un petit pb. de parasite vite réglé, et tous les jours je lui faisais faire des Km au banc.

Lundi j'ai pris la décision assez de théorie je le monte sur la MatFord, à ma grande surprise elle a démarré de suite car je n'étais pas sur de la précision de mon calage. (effectivement j'avais 6° de trop), cela vite réglé avec la lampe strobo. et ensuite suspense l'avance automatique qui était parfaite au banc allait-elle me trahir et bien non ! Accélération l'avance agit et arrivé à 2200 tours comme indiqué sur la RTA j'avais mes 10 Degrés. Le temps de réponse est fabuleux.

J'ai pris la liberté de laisser grimper l'avance par la programmation jusqu'à 14° à 3000 tours (impossible du temps des membranes ou du système centrifuge) nous verrons bien si sur la route ça donne plus de liberté au moteur dans les régimes.

Bien entendu si nous réalisons ce montage pour tous je me contenterais de rester à la norme. (Je ne veux pas remplacer un moteur à ceux qui voudront monter à 140 (attention Christophe).

Voici le résumé maintenant il va falloir agir pour la production et je vais trouver de l'aide.

Bonsoir à tous

Guy.

Super! Merci Guy pour ce travail. C'est Noël avant l'heure. Je sens que ma Vedette sera très heureuse d'arrêter d'user ses vis platinées.

À Bientôt,
Niels

Salut Guy,

Excelente nouvelle.
Je suis impatiens d'avoir des nouvelles plus précises à ce sujet.
Mais pour le moment, une première question, qui m'interresse personnellement, ton allumage est-il montable sur la tête de mort d'une Matford de 1939 avec le plus à la masse et 6 volts?

Matfordement

Gilbert EPPLIN

Bonsoir les amis, pas de pb.tu à la réponse en MP.

Bonne soirée à tous j'ai déja parcoru 35 Km avec la Matford pour le moment RAS.


Guy

Re-Bonsoir pour faire plus simple aller faire un tour sur mon site en construction à la rubrique Allumeur V8.ça vous donnera une petite idée (surtout du vide dans le delco).
@+

Guy

www.peylaguy.fr

Cher Guy,

j'ai lu ton message du 6 décembre 2006. Plusieurs points me sont obscurs:

1/ Que veux-tu dire par "masselottes qui se baladent"? A mon sens, elles sont justement faites pour se balader du point zéro (c'est à dire -4°) jusqu'à leur ouverture maximum à une vitesse de rotation donnée.Or leur déplacement est réglable comme on le désire, il suffit pour celà d'agir le ressort du frein que l'on serre ou déserre à volonté. Aussi, pourquoi n'arriverais-tu pas à le faire ?

2/ Tu prends comme références la RTA pour avoir 10° à 2200 tours. Or la RTA en question a été éditée en mai 1948 donc pour une utilisation des essences produites à cette époque. Comme tu l'imagines bien, ces essences ne serviraient en 2007 qu'à alimenter les briquets des fumeurs.
Les indications de la RTA de l'époque ne sont donc plus à mon sens d'actualité et ne peuvent être prises au pied de la lettre.

3/ Comment règles-tu un allumeur Ford américain (1940-1948) jumeau d'un Ducellier français de la même époque et dont la différence de composition n'est décelable qu'à un oeil averti mais dont justement le but est d'avoir une courbe d'avance différente pour tenir compte sans doute de la meilleure qualité des carburants produits aux USA?

4/ Comment règles-tu l'avance à 4° du PMH à l'aide d'une lampe strobsopique alors que d'une part il n'existe aucun repère à cet effet sur le moteur des Matford et que d'autre part, selon le constructeur, ce point d'avance ne peut être réglé que sur l'établi avant remontage sur la voiture à l'aide de de l'appareil spécialement conçu pour cela.

5/ Une autre question me préoccupe. Dans l'un de tes messages parus dans le forum du club vedette, tu dis que le constructeur préconisait de réviser l'allumage tous les 2000 km. Je n'ai jamais vu une telle fiche d'atelier. Peut-être ne les ai-je pas toutes, pourrais-tu m'en envoyer une copie.

6/ Je t'ai déjà répondu dans une autre rubrique de ce forum quant à mon étonnement sur la possibilité de faire passer la vitesse maximum d'une Matford de 120 à 147 km/h avec des pneumatiques similaires à ceux d'origine gros diamètre (150/40) à la place des petits diamètres actuels (165/400) avec lesquels tu nous annonces quand même un bon 140 km/h.
Et tout cela en intervenant uniquement sur l'intensité des étincelles des bougies.

Au plaisir de te lire,

Amitiés et bonne année à toi et à Gaby

Jacques

Bonsoir mon cher Jacques et bonne année à toi et ton épouse.

Je vais essayer de te répondre en prenant ton message comme canevas.

En préalable j'ai fais tout ce travail pour remplacer des éléments cassés ou introuvable. d'ailleur malgré son archaisme l'allumeur de la matford serait peut être celui que l'on pourrai réparer le plus facilement.
Sur ceux des vedettes je met quiconque au défi de remplacer la membrane de la capsule de dépression par un morceau quelconque de caoutchouc et d'obtenir la cour d'avance idéale.

Maintenant j'essaye de te répondre.

Cher Guy,

j'ai lu ton message du 6 décembre 2006. Plusieurs points me sont obscurs:

1/ Que veux-tu dire par "masselottes qui se baladent"? A mon sens, elles sont justement faites pour se balader du point zéro (c'est à dire -4°) jusqu'à leur ouverture maximum à une vitesse de rotation donnée.Or leur déplacement est réglable comme on le désire, il suffit pour celà d'agir le ressort du frein que l'on serre ou déserre à volonté. Aussi, pourquoi n'arriverais-tu pas à le faire ?
Tout à fait d'accord avec toi je parlais des delco en mauvais état j'en ai deux ou je n'ai retrouvé que des morceaux.

2/ Tu prends comme références la RTA pour avoir 10° à 2200 tours. Or la RTA en question a été éditée en mai 1948 donc pour une utilisation des essences produites à cette époque. Comme tu l'imagine bien, ces essences ne serviraient en 2007 qu'à alimenter les briquets des fumeurs.
Les indications de la RTA de l'époque ne sont donc plus à mon sens d'actualité et ne peuvent être prises au pied de la lettre.

OK il y a longtemp si tu m'a déja lu que je préconise un autre réglage sur nos autos, sur mon système on peut choisir la pente exacte que l'on souhaite en fonction de son moteur pour moi je suis à 14° en plus des 4° PMH. a 3000tours.

3/ Comment règles-tu un allumeur Ford américain (1940-1948) jumeau d'un Ducellier français de la même époque et dont la différence de composition n'est décelable qu'à un oeil averti mais dont justement le but est d'avoir une courbe d'avance différente pour tenir compte sans doute de la meilleure qualité des carburants produits aux USA? Voir ci-dessus

4/ Comment règles-tu l'avance à 4° du PMH à l'aide d'une lampe strobsopique alors que d'une part il n'existe aucun repère à cet effet sur le moteur des Matford et que d'autre part, selon le constructeur, ce point d'avance ne peut être réglé que sur l'établi avant remontage sur la voiture à l'aide de de l'appareil spécialement conçu pour celà.

Il est indispensable dans ce système si l'on veut un résultat correcte de déterminer le PMH en plaçant deux piges dans les cylindres 2et3 qui doivent être à la meme hauteur quand le 1er est en haut ensuite on peut faire les repères au meilleur endroit sur le bloc et la poulie.

5/ Une autre question me préoccupe. Dans l'un de tes messages parus dans le forum du club vedette, tu dis que le constructeur préconisait de réviser l'allumage tous les 2000 km. Je n'ait jamais vu une telle fiche d'atelier. Peut-être ne les ai-je pas toutes, pourrais-tu m'en envoyer une copie. Je l'ai vu passer et je ferais l'effort de le retrouver.

6/ Je t'ai déjà répondu dans une autre rubrique de ce forum quant à mon étonnement sur la possibilité de faire passer la vitesse maximum d'une Matford de 120 à 147 km/h avec des pneumatiques similaires à ceux d'origine gros diamètre (150/40) à la place des petits diamètres actuels (165/400) avec lesquels tu nous annonces quand même un bon 140 km/h.
Et tout celà en intervenant uniquement sur l'intensité des étincelles des
bougies.

Alors là tu m'a mal lu car c'était un gag en effet vu la cifférence de rendement que je constate j'ai dit surtout à l'intention de Christophe Ravaillaud qui a le pied lourd que sur mon auto le régime à tendance à monter très facilement et pourrais nous pousser a se laisser aller évidement ces autos ne sont pas faites pour cela.

En conclusion il faut retenir que un système d'allumage électronique à microprocesseur gère l'allumage d'une autre façon qu'un système électromécanique (qui nous a ravi pendant 100ans) en effet remplissage complet de la bobine pas de rebond du aux vis Dwell constant à la bonne valeur, courbe d'avance parfaite.

Je ne suis pas aussi bon écrivain que toi alors pardonne moi quelques erreurs.

Bien amicalement.

Guy

Va faire un tour sur mon site en construction à la rubrique allumage et allumage suite tu verra le début dess protos et je vais ymettre un matford qui est fini

www.peylaguy.fr

il suffit de cliquer sur le lien

Bonjour à tous,

L'allumage cartographique entre dans la phase finale, une collaboration entre moi et Thierry Thomas (techni-tacot) va nous permettre de fournir cet élément à nos membres.

J'ai décidé de ne pas rendre le système réversible car l'expérience avec d'autres système prouve que si l'on est en panne il est difficile de faire un démontage conséquent sur la route pour repartir.

Dans mon option il suffit de garder dans le coffre un delco standard en état de fonctionnement même moyen et en 5 minutes on repart.

Ensuite on a tout son temps pour faire les vérifications ou sav nécessaire.

Pour chacun il faudra fournir un vieux delco dont le corps l'axe principal et le capot de distribution seront seul conservé.

Le prix de revient avoisinera les 300 € une déduction de 12€ sera faite à ceux qui possède un boîtier d'aide à l'allumage déjà fourni par moi et qui le rendront.

En ce moment j'ai en préparation un allumeur pour Gérard Balaye.

J'ai en dépôt deux allumeurs longues queues à C. Ravaillaut qui me dira son intérêt ou pas

J'ai également un longue queue à Michel Lavrilleux, même question.

Pour tout ceux qui m'avait manifesté leur intéret merci de me le confirmer et nous ferons une liste d'attente.

En ce moment ma Matford roule presque tous les jours sans pb.

Joint une photo du capteur en cours de montage dans un longue queue.

Bon dimanche et Amitiés à tous.

Guy.

Mon cher Guy,

Je reviens sur notre dernier entretien au sujet de ces fameux allumeurs Matford et suis surpris de ne pas avoir reçu de ta part la non moins fameuse circulaire précisant que l'allumeur devait etre revisé tous les 2000 Kms. Je t'invite toutefois à consulter le manuel d'entretien que tout acheteur de Matford recevait avec sa voiture neuve sur lequel il est précisé que lors de chaque vidange, (15OO kms) le mécanicien devait injecter une goutte d'huile moteur dans le graisseur situé à l'avant de l'allumeur, et que toutes les trois vidanges, (4500 kms) on devait graisser à l'aide d'un pinceau les huit cames de l'arbre principal de l'allumeur. Pour ma part, quand je refais à neuf un allumeur de type, je passe sur les cames lors du remontage un fim de graisse noire utilisée par les transporteurs routiers pour lubrifier le grand disque du camion tracteur recevant le disque correspondant de la remorque.
Ainsi , le graissage des linguets et des cames est fait une fois pour toutes jusqu'au prochain remplacement des vis, bien entendu. Tu vois que l'on est loin du réglage que tu dis nécessaire (et même indispensable selon le constructeur) et ce tous les 2000 Kms.
Quant à l'utilisation de la lampe stoboscopique pour déterminer les 4 degrés de Point mort haut pour le déclanchement de l'étincelle, je pense pour ma part qu'il est fortement déconseillé à tout possesseur de Matford de procéder ainsi car vu l'emplacement de l'allumeur sur le moteur rendant absolument invisible la poulie du villebrequin et vu la proximité des pales du ventiliateur, ce serait le meilleur conseil à donner pour envoyer ipso facto tous les Matfordistes du Club Vedette au Club des Manchots.
Dans l'attente de tes commentaires,
Amicalement, et Bonne route !

Jacques.

Une autre solution reversible existe pour les moteurs a allumeurs classiques tout en conservant un allumage a rupteurs dont les pieces sont relativment plus facile a trouver et dont les fiabilite est verifiee

Il suffit de monter un allumeur SBC aprs modification du corps