Club Vedette France

Partie supérieure du bas de caisse à l'arrière du côté gauche :

On continue avec la découpe du plancher à l'avant gauche



Et remplacement de la partie avant pour refermer le bas de la joue d'aile :

Fermeture du bas de la joue d'aile gauche :





Et soudure de la tôle de fixation de l'aile :



Et percage des trous ovales qui vont bien :

ça avance ,incroyable le boulot que tu as deja effectué . un amoureux des vieille voiture

Oui, ça avance, c'est long, mais quand on aime...

Préparation du bas de caisse, fermeture arrière et percages pour les soudures :





Et montage à blanc pour vérifier que tout est bien aligné :

Terrible !! Boulot de titan!
Par contre juste une critique en ce qui concerne la semelle de longeron. Celle ci a une tole d' epaisseur 1,5 mm et en plus elle comporte des raidisseurs emboutis que tu n' as pas reproduit. Ce qui pourtant aurait ete pour toi un jeu d' enfant aux vues de tes competences.

La semelle de longeron est en effet en tole de 1.5mm, ce que j'ai utilisé. Je ne suis malheureusement pas equipé ni pour le pliage, ni encore moins pour les emboutissages. J'ai d'ailleurs eu beaucoup de mal a trouver un atelier qui puisse me faire mes pliages, alors les emboutis ....
Je reconnais que c'est un peu dommage de ne pas avoir reproduis ces emboutis, mais je ne pense pas que cela soit d'une importance capitale, et puis j'avais des contraintes de temps aussi...

Domage c' etait pas sorcier. J ´ ai fait sur une ariane.
Des barres rectangulaires coupees et soudees sur une plaque. On laisse un espace correspondant a peut pres a la forme du raidisseur.
Un morceau de barre cylindrique.
J' empile le tout, je pose une masse dessus. Avec une autre masse je tape comme un bourin. C' est costaud le 1,5 alors je devais taper au moins dix fois pour obtenir un bel embouti.
A la fin on plane sur les cotes.

Joli, j'avais essayé une méthode similaire, mais je n'avais pas obtenu un aussi bon résultat, donc je n'ai pas donne suite.
On continue avec le pointage du bas de de caisse :



Soudure en bas :



Et après soudure du haut et après meulage :

Je reste sans voix

Bravo Fred, ce que tu fais est titanesque !!!
Dommage que nous n'habitions pas la même région car c'est avec un réel plaisir que je serai allé chez toi admirer ce que tu fais.

Bravo, bravo

Merci merci Pierre
Fermeture de la partie avant du bas de caisse



Petite vue générale



Avec les portes

Je suis ce post depuis le début sans y participer mais béat d'admiration. A ce stade, je ne puis m'empêcher d'apporter ma dose de compliments si bien mérités. Un grand bravo pour ce travail de pro et bonne continuation pour la suite avec en récompense, le bonheur de rouler dans une belle auto qui vous devra sa sauvegarde. A bientôt de vous rencontrer quand la mienne sera terminée.

C' est une ford donc une des toutes 1ere. Y en a t' il eu vraiment en france? C' est en allemagne que les versailles etaient vendues sous la marque ford. Alors peut etre que cette voiture a une origine allemande.

Merci Socli pour ces encouragements, la récompense sera surtout d'avoir sauvé une Ford, car à ma connaissance, il y en a moins d'une dizaine en état de rouler...

Pour Ratatouille, ce n'est pas une voiture allemande, son historique est clair et connu, elle a été vendue neuve par la concession Ford Rey d'Albi début octobre 1954 et est restée dans le Tarn depuis, j'en suis le troisième propriétaire.
Concernant la transition Ford-Simca, tous les véhicules produits à Poissy jusqu'au 30 novembre 1954 portent la plaque constructeur Ford SAF (type V8 F52A pour les Ford Versailles).
A partir du 1er décembre 1954, ces mêmes véhicules portent la plaque constructeur Simca - Division de Poissy (type F52A pour la serie Versailles).
Les dernières Ford Vedette 54, Abeille et Comète Monte-Carlo fabriquées portent la plaque Simca.

Pour les véhicules commercialisés à l'étranger, notamment la Belgique, Hollande, Suisse, Allemagne, et les pays nordiques (Danemark, Suède, Norvège et Finlande), ils ont été fabriqués à Poissy et portent la plaque Simca - Division de Poissy à partir du 1er décembre 1954, mais étaient distribués par le réseau Ford.
J'ai un petit livret Ford pour la Suisse de janvier 1955 qui présente les modèles commercialisés en Suisse à cette date (Versailles - Régence et Monte-Carlo) qui précise que ce sont des produits Simca distribués par Ford.
Ces accords de distribution par Ford ont cessés en 1958 lorsque Chrysler a racheté les actions encore détenues par Ford dans le capital de Simca.