Club Vedette France

C'est vrai qu'elle est un peu chochotte

Toi le vicieux, çà va

Hi,hi

On continue, vérification et réglage du train avant, juste un léger réglage du carrossage et du parallélisme ont été nécessaires :

Bonjour Fred, comment ce fait il que le gouverneur est a droite alors que sur les Simca je l'ai toujours vu a gauche

Bonsoir

Attention l'oiseau de capot est proscrit en effet la loi est rétroactive a ce sujet au contraire de la ceinture qui ne l'est pas.

Un collectionneur a voulu tenir tête aux gendarmes et est allé jusqu'au procès arguant que sa 403 avait été livrée d'origine avec le lion et donc parfaitement conforme et il a perdu.

C'est malheureux cet avion est joli.

Guy

comment ce fait il que le gouverneur est a droite alors que sur les Simca je l'ai toujours vu a gauche

Parce que c'est une boite Ford avec un overdrive Borg Warner, et non pas un Rushmatic à la sauce anglaise

Elle est belle ta voiture et me fait penser à la fable de La Fontaine; si votre ramage se rapporte à votre plumage,...
Je ne doute pas que les dessous soient aussi bien traités que les dessus
Des voitures comme on aime à en voir

Merci Gilbert, effectivement, elle "pousse" aussi beaucoup plus qu'une Versailles normale, d'où le fait que je me penche sur les freins avec attention....
C'est pas tout de rouler (vite), faut aussi pouvoir s'arrêter !

Et c'est quoi une Versailles pas "Normale"

Ben une Versailles pas normale, c'est la mienne , c'est vrai que j'ai pas abordé la partie moteur boite dans ce sujet, mais dans la rubrique moteur, malheureusement, les photos ne s'affichent plus...
Pour résumer, réalésage à 68.30, pistons et segments Brésil, travail de l'admission et de l'échappement, 2 carbus, double ligne d'échappement et boite Ford américaine avec overdrive Borg Warner.

Ça c'est géant

bonjour Fred
puisque tu as fais réaléser le bloc à 68.30 et donc y placer des pistons axes et segments correspondant... qu'a tu fais en ce qui concerne la ligne d'arbre... car évidement la pression sur celle ci doit ètre plus importante... je suppose aussi que les bielles ont été adaptées...en tout état de cause félicitation pour cette importante adaptation qui me semble beaucoup mieux pensée et plus homogène qu'une autre réalisation dont j'ai eu connaissance car tu as utiliser un ensemble boite/over drive complet venant d'une américaine dont le rapport de pont est identique a celui des Versailles...chapeau vedettement

J'ai monté des bielles renforcées de Chambord, un damper de Chambord 61, et le vilebrequin est d'origine, rectifié à la première cote, pas de problème de ce côté là.
Effectivement, le rapport de pont de la t-bird avec overdrive est 3.92, celui des Versailles de 3.90.
C'est très agréable à rouler, on entend pratiquement pas le moteur en vitesse de croisière à 90-100 km/h, en conservant une bonne pêche pour les reprises en retombant automatiquement en 3ème normale, en pressant à fond l'accélérateur. La seconde monte à 50-60 sans forcer, la seconde overdrive à 80-90.

merci pour tes précisions... mais tu as peut ètre ramer pour" dénicher un damper...?? car parait 'il que cette pièce est très difficile a trouver... en effet une seconde over drive enclenchée à 80/90...rien a voir avec la 2 ème vitesse traditionnelle... j'imagine... over drive enclenché sur la 3ème et sur un bon plat le résultat sur le curseur du tableau de bord ...!!! avec en plus peut ètre 8 ou 900 tours en moins et le silence du a cette adaptation...encore félicitation pour la maitrise de cette évolution technique. vedettement

Bonsoir,

Moi j'ai un damper sur ma Chambord et Fred n'a plus qu'a me livrer une boite auto et je serais content