Club Vedette France

D'après le catalogue de pièces détachées 55, le cerclage de jante chromé numéro de pièce F42A 1025 était monté en série jusqu'au numéro 2650 sur les Versailles ET Trianon.
Mais ce catalogue n'est pas d'une fiabilité absolue
Maintenant, ta photo est peut être une voiture de pré-série ?

Une question aussi, à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse :
Pourquoi toutes les pièces spécifiques à la série Versailles portent un numéro F42A alors que le type est F52A ?
Dans le catalogue de pièces détachées, il est bien précisé : F = France, 5 = 1955, 2 = 13cv et A = Véhicule de Tourisme.

Autre interrogation, dans le même catalogue, F52A - 73 A correspond à la Trianon, 73B à la Versailles et 73C à la Régence.
On ne trouve ces références 73A, 73B et 73C nulle part ailleurs.

Enfin, et c'est le plus étonnant, je m'étais renseigné auprès de la CAAPY et j'ai une copie de la notice barrée rouge, le type F52A a été réceptionné aux Mines en septembre 1954 par Simca, et il n'y a jamais eu, selon la CAAPY de type F52A réceptionné par Ford...
Pourtant, la plaque constructeur est bien Ford SAF et le type F52A :

Poissy n'avait peut-être pas encore les plaque constructeur adéquat Pour l'administratif, c'est plus simple de changer les écritures

superbe résultat , je pense quelle mérite un article dans une revue . la foule de détails spécifiques m'étonne ! moi qui croyait en savoir un peu sur ces modèles . merci pour ces informations .

Oui, c'est vrai ça, avec toutes ces différences pourquoi ne pas faire un belle article pour la revue du club Je pense que peut, voir pratiquement personne, sont au courant de tous ces détails

Très bonne idée , le club est toujours a la recherche d'articles techniques pour la revue

Merci Dominique
Voilà pourquoi je trouve très dommage que le forum ne soit pas plus fréquenté par les anciens ou les responsables de notre club...
Si ce n'est pas au club que l'on puisse trouver des informations un peu "pointues" et les réponses aux questions que je me pose, où obtenir des réponses ?
Il ne faut pas que ce soit toujours les mêmes qui donnent les infos

Concernant la réception par le service des Mines, le rachat de Ford SAF par Simca a été effectif le 1er décembre 1954 et Ford SAF a cessé d'exister à cette date.
Je ne comprend pas pourquoi le type F52A a été réceptionné par les Mines avec Simca comme constructeur le 24 septembre 1954.

Tu as raison, c'est fatigant que ce soit toujours les mêmes qui amène leur pierre à l'édifice. Mais après, tout le monde n'a pas toutes les connaissances ou documentations pour ces choses qui se trouvent hors des sentiers battus Et après tu as les Gourous de tels ou tels modèles (si, si, pas de fausses modesties ). On ne peut pas savoir tout sur tout Le problème du numérique c'est son obsolescence. Alors que le papier c'est comme le marbre. Une fois que c'est dessus c'est pour la vie (Bon, si c'est des âneries c'est pareil aussi ) Puis moi j'aime bien le papier .... Et c'est clair que je ne vais pas imprimer sur papier pour les ranger dans mes classeurs ...

Je te rejoints sur l'utilité du forum pour un échange, un renseignements ou avoir tel ou tel avis, c'est de l'info rapide. Quand tu as un moteur sur la table, si tu envoie un courrier et que tu attends le retour, tu as le temps de faire la carrosserie ou autre ... Il faut que les 2 soit complémentaires.

J'ai quand même remarqué qu'au CVF on parlait vraiment technique. Et ça je trouve ça vraiment très bien. J'ai vraiment apprécié cette différence par rapport à d'autre club En vérité c'est le premier. Après je ne suis pas inscrit à tous les club de France et de Navarre. Mais je pense qu'on pourrait aller plus loin. Comment démonter un compteur par exemple. Où la dernière fois je me suis heurté à un mur La Vedette est à mes yeux une voiture compliquée. Il y a des choses pas simple et pas logique ... A croire, que la voiture a été conçue à l'envers ! Mais je dis ça pas ignorance complète du modèle ...

Voilà, après ce n'est que mon avis mais je pense que cela serait dommage que ces heures de recherches, observations, comparaisons, démontage, prises de notes, ... soient éphémères

Il est vrai que ce sont toujours les mêmes qui répondent, je parle en connaissance de cause lorsque j'ai exposé des problèmes, 5 ou 6 personnes qui répondent, cela ne fait pas beaucoup, alors que le club comprend j'en suis sûr, des adhérents ayant des connaissances pointues. Moi-même novice en auto, j'ai toujours bricolé sur du matériel agricole, on s'en rapproche un peu mais on en est loin quand même.
Et je rejoints Willy sur la complexité de la Vedette, rien que le faisceau électrique des clignotants, les ingénieurs sont sans doute devenu chauves

Grâce à certains d'entre vous, on peut doubler les pages du classeur "astuces et solutions" !
Rien qu'avec certains vous, je ne citerai pas de nom, lol, on pourrait écrire une encyclopédie sur les techniques du V8, la carrosserie, tous les composants (moteur, électricité, électronique, ...), les teintes, les tissus, les astuces, les fournisseurs de pièces, ...
Ce forum est une mine d'or trop peu exploité.
Ou peut-être que 95% des adhérents ont une ancienne refaite à neuf, ne rencontrent aucune panne, ne sont pas curieux et donc ne voit aucun intérêt à venir papoter. Ou alors une femme très envahissante et n'ont pas le temps

Oui, vrai constat
Par contre, quand je vois que mon sujet qui ne fait que 5 pages a été vu 3637 fois avec seulement 74 réponses, ça veut simplement dire que nombreux sont les visiteurs timides

Beaucoup de visiteurs timides ou muets, ça c'est certain.
Après, certains viennent poser une question, regarder la réponse et repartent sans même dire merci.
Certains commencent un sujet et ne le continue jamais, peut être à cause du manque de réactivité ?
Je pense surtout que ce sont les purs et durs qui sont assidus et participent.
Bref, on ne vas pas refaire ni le monde ni les gens

Pour revenir aux différences entre les premiers modèles et ceux qui ont suivis, j'avais oublié :
- les ressorts des charnières de coffre sont d'un diamètre plus petit (donc le coffre s'ouvre plus lentement),
- les commandes de la trappe d'air frais et de climatisation sont différentes,
- les gâches de serrures de portes moins larges, montées avec des cales en alu, et fixées par des vis plus petites,
- la couleur des fils de jauge à essence (jaune filet vert et jaune 2 filets vert, remplacé ensuite par la couleur aluminium),
- un revêtement isolant à l'intérieur du capot moteur,
- les interrupteurs de plafonnier différents.

En ce concerne la caisse elle même, fabriquée par Chausson, la qualité d'assemblage est assez mauvaise, avec par exemple, des soudures reprises plusieurs fois, la présence de beaucoup de finitions à l'étain, notamment sur les coins du tableau de bord, des tôles mal assemblées, des trous de diamètres différents ou agrandis à la lime, trous percés puis rebouchés etc...
Quand j'avais fait la carrosserie, je m'étais aperçu qu'il y avait une différence de presque 1cm sur les brancards de pavillon entre les 2 caisses de Ford Versailles et que les tôles n'étaient pas assemblées de la même manière :

"Pour revenir aux différences entre les premiers modèles et ceux qui ont suivis, j'avais oublié (...)"

Ah je me disais aussi

Bonjour à tous, je fais partie de ces anonymes qui suivent assidument, c'est à dire tous les matins, vos restaurations. Je vous admire, surtout pour ce que je ne sais pas faire comme de la carrosserie. Quand je restaurais ma 472 C, j'ai partagé sur le forum mais aujourd'hui, par manque de temps et de moyens, la léthargie est à l'ordre du jour de ce projet.
Grand merci à vous tous qui faites vivre ce forum, qui prenez le temps de prendre des photos de l'avancement de votre chantier pour nous le faire partager, bon courage à vous.

On dirait plus que cette Versailles est un prototype et non une voiture de série (lol)

Ben c'est aussi ce que je me dis
J'avais aussi oublié ça :



Il n'y a pas d'embouti sur le tablier pour le moteur d'essuie-glace, donc si on veut le démonter, il faut démonter tout le mécanisme !
Pas pratique, j'aurais pu le modifier, mais je l'ai laissé tel quel...

En passant, une bonne adresse où trouver des vis Phillips (tête bombée, fraisée, cruciforme) chromées conformes à l'origine : http://www.panhandleautofastener.com

J'en avais déjà commandé pour la Versailles, mais il m'en faut aussi pour la Régence.10.40$ pour 90 vis.
Pour info étant donné que les dimensions sont en pouces, les vis qui fixent l'entourage de pare-brise sont du 1 pouce de long, tête de 8 (8 x 1w/8 head).

Bonjour à tous
Bravo Fred tu dépasse les sommets
connaissez vous aussi cette adresse qui a de tout dans la visseries c'est la que j'ai trouvé mes rondelles de calage acier de 0.1 qui sont toutes ou presque en mauvais état sur les allumeurs que je transforme.

https://www.bricovis.fr/visserie/vis-po ... 9sQAvD_BwE

Bonne journée
Guy