Club Vedette France

Tu n'as donc aucune raison de sécher la sortie des Présidences.

Maurice,

si tu as problème pour passer ta marche arrière c'est que ta 4ième est enclenchée


Vois au niveau du solénoide pour le remettre à l'état initial (la tige doit être sortie).

Concernant le Rushmatic, il est peut être bon de rappeler que malgré ce nom pompeux, ce n'est ni plus ni moins qu'un overdrive Laycock de Normanville, qui a été monté sur moultes autos anglaises et Volvo notamment. Tout spécialiste en voitures anglaises ou Volvo doit pouvoir dépanner

Salut Frédéric

Tu es certain de ce que tu avances ?
Car de mémoire, les documents Simca de l'époque n'assimilent pas le Rushmatic à un overdrive.


J'ai toujours entendu dire que le Rushmatic n'était justement pas un overdrive comme ceux montés sur certaines anglaises !! Mais qu'en revanche il (le Rushmatic) avait en commun avec les overdrives certaines pièces électriques de marque "Lucas".

Personnellement, je pense que si le concept du Rushmatic peut faire penser a un overdrive il n'en est pas un et que son circuit électrique et la partie mécanique lui sont totalement spécifiques.

Alors ???

Un peu que je suis certain, Simca disait que ce n'était pas un overdrive, car il est vrai que le choix de démultiplication adopté ne surmultiplie pas réellement le dernier rapport. Ca devait faire plus chic de parler de "boite semi-automatique" dans la documentation pour faire vendre, mais le mécanisme est identique !

Un éclaté du Rushmatic :



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Un éclaté d'un overdrive Laycock pour MG B :



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Un éclaté d'un overdrive Laycock pour Triumph TR6 :



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Il existe différents modéles (types A, D, J, avec différents carters), mais le principe est identique avec le Rushmatic

Pour plus d'information, un lien en français sur les OD montés sur les Volvo : http://volvo120.free.fr/Volvo120/page1/ ... age55.html

Bonjour Frédéric,

effectivement avec tes preuves à l'appui il n'y a plus aucun doute quant à la similitude entre les overdives anglais et le Rushmatic

Merci pour ton information.

Messieurs les propriétaires de Simca équipée de Rushmatic vous savez ce quil vous reste à faire !

m'en fiche, sur la Versailles y a pas ce truc


je plaisante, merci pour les infos, ça risque de dépanner pas mal de gars

Domy

Merci pour tout ces renseignements on va trouver le problème, mais n'empêche que ce nom pompeux ou ronflant m'empèche de dormir

Bonjour a tous, Premier beau jour de printemps j'ai donc décidé de faire un essai 200km par mont et par vau la voiture a très bien tourné pas de problème un seul bruit énervant le volant qui grince et plus il fait chaud et plus il grince cette foutu bague de direction comment la faire taire
Par contre le T O Open air super pas de courant d'air nettement mieux que rouler vitre baisser la classe la voiture totalise 550km encore un regard sur le rushmatic et ce sera parfait

Mets de l huile !( comme disait la chanson)
j'ai le même problème .

bonjour quel et belle cette presidence .

Voila avec l'aide de Gilbert et les règlages repris le rusch matic donne signe de vie la 4 passe a 110 Km h et en mode route a 90Km h c'est comme pour tout pour réussir il est mieux d' être a deux merci Gilbert pour ton coup de pouce vivement le 20 avril 1000km aller retour le rodage sera fait

Super bonne nouvelle Maurice !

je suis content pour toi !

En revanche je pense que ton contacteur au niveau du carburateur est mal réglé car en position "Route", aux alentours de 45 km/h / 50 km/h, lorsque tu lèves totalement le pied de l'accélérateur, la 4ième s'enclenche.

Regarde, car 90 km/h c'est une vitesse trop élevée !

felicitation et milles excuses pour ce long silence MAURICE, panne d'ordi et avec le nouveau je trouvais plus le mot de passe (entres autres déboires)

je pense venir bientot avec ma belle pour lui dérouiller les rotules, ce qui dans les cols devrais allez assez vite

Quelle chance Patrick d'avoir un lièvre de Pâques qui amène un ordinateur