Pour les garnitures de frein (mâchoires) c'est un peu plus coûteux car il faut toujours avoir des garnitures de même nature et dans le même état pour un train concerné. C'est à dire qu'en cas de fuite sur la roue AV gauche, vous devez remplacer aussi les mâchoires de la roue AV Droite. De cette manière vous serez certain d'avoir des coefficients de friction identiques qui permettront un freinage régulier sur cet essieu (encore faut il que les tambours soient en bon état ainsi que le système de freinage, évidemment !). On peut déroger tout de même (et personnellement je n'aime pas le gaspillage) lorsque par exemple, après avoir remonté votre freinage, vous constatez après quelques dizaines de km qu'il y a une fuite sur une des roues. Vous pouvez vous contenter de ne remplacer que les 2 mâchoires de la roue fuyarde. Mais attention : à condition de remettre des garnitures identiques aux précédentes (même provenance - même nature). Ceci toujours pour une question de force de freinage identique.
Pour sortir le moteur, je préfère éviter le contact direct avec l'acier des chaînes. J'utilise sur les V8, l'outil qui se fixe à la place du carbu et qui permet de soulever le V8 bien équilibré. Vous pouvez, faute de cet outil (qui est facile à fabriquer - une plaque d'acier avec un tors soudé en poignée), utiliser des sangles passées dans les collecteurs (les pots d'ech c'est sous la voiture). Mais je précise que pour remplacer un embrayage il est beaucoup plus facile de déposer la boite de vitesses, à conditions d'avoir un pont élévateur ou une fosse (travail par en dessous).
J'espère avoir répondu à vos questions.
on n'a qu'une envie c'est de le refermer. Alors si je peux me permettre, avant de dépenser un budget peinture, il faut mieux fiabiliser ou refaire la partie mécanique pour s'affranchir de rouler avec une voiture qui fume, démarre mal, manque de souffle, pisse l'huile de partout, à des freins qu'il faut faire chauffer sur 1 km avant qu'ils ne freinent plus de travers, des vitesses qui passent mal, des poignées de porte, des lève-vitres qui coincent, des essuie glace anémiques, un moteur qui chauffe dès que la temp. extérieure dépasse 15 °C. Des phares qui s'allument si on tape sur l'aile, des clignos molassons, une sellerie affaissée bourrée avec des chiffons, mais dans une belle carrosserie rutilante. Pour moi c'est comme une mariée boutonneuse et aigrie affublée d'une robe magnifique : Ca reste une fille moche 
Une fois qu'on est au volant de sa voiture dont la mécanique a été soignée et faite dans les règles de l'art, c'est plus la carrosserie qu'on apprécie, mais le bonheur de rouler paisiblement.
!
la solution une soudure 
car l'huile passe par la moindre fissure 
