Club Vedette France

Mon histoire automobile commence en 1974, alors âgé de 16 ans, avec un premier essai automobile « infligé » par un de mes beaux frère sur un chemin de campagne sur sa 4 cv de 1951.
Une direction particulièrement imprécise, 3 vitesses, une route pas très large et me voilà parti, moi crispé et tendu, la 4cv zigezagante et le bauf hilare.
Quelques kilomètres sur cette route et je me dis que l’on ne m’y reprendrait plus.
Mais, voilà, la vie va en décider autrement et nécessité faisant loi, j’habite dans un petit village, une opportunité se présente en 75, une R8 bleu, a refaire de fond en comble, rentre dans la famille.
Elle est rapidement refaite et revendue pour racheter une belle R8 Gordini.
Je fais mon permis de conduire en 76 et la R8, superbe voiture d’une puissance hors norme pour l’époque fais un bout de chemin avec moi.
Et puis je la massacre sur un rocher avec beaucoup de regrets.
Il faut savoir que mon père n’avait pas de voiture et qu’il était réfractaire à tous ce qui faisait du bruit et qui fumait, mais le grand-père paternel, chasseur dans l'âme, né en 1900 roulait en moto depuis 1918 et possédait de très belles motos, Harley, BMW mais également de bien plus modestes Terrot ou Peugeot.
Pour en revenir à mon histoire, après avoir détruit ma « Gordini », je rachète une caisse de R10 sur une auto-casse et remonte la mécanique et la suspension de ma R8 sur la R10 avant de partir en vacance à l’étranger et de faire quelques mois avec elle sans rien homologuer (c’était encore faisable à l’époque).
Voilà, tous s’enchaine, les voitures aussi, toujours en occasion, 2cv, Ami 6, R8, R16, Audi 80, R4, 504, et j’en passe et des meilleurs.
Un jour, un copain me donne une info, il y aurait une 203 dans un garage d’une maison vide qui ne roule plus depuis près de 20 ans.
Je retrouve le propriétaire, la négocie et passe une année avec cette 203 export de 1954 avant de la vendre avec un camion de pièces.
J’ai du attendre 1984 après la rénovation d’une maison pour racheter une 203 de 1949 et la restaurer de fond en comble.
1987, de superbes vacances dans les Alpes en famille avec mon auto, beaucoup d’anxiété au bas des cols à passer, Galibier, Lautaret, Alpes d’Huez, Bourg d’Oisans entre autres, des vacances phénoménales, des paysages grandioses, des histoires d’Hommes, d’entraide suite à des pannes de condensateur et de flotteur de carburateur, mais rien de grave.
Et puis, 1989 viens le V8, un hasard et une belle histoire d’amour et de travail.
Je travaille dans le Médico-social, un CAT et pour un client je construis une machine pour faire des rondelles en très grande quantité et fais des heures supplémantaires le samedi.
Un samedi matin, dans une rue de Mulhouse, un ancien garage dont la porte est entre ouverte, je vois une voiture bizarre, c’était le coupé Matford, blottie dans l’ombre, derrière une 504, une Ford Capri, DS, Mini… et le fameux coupé Vedette de Maurice.
Négociation, j’emmène les deux véhicules et revend le coupé Vedette à un copain qui le revend à Maurice que je ne connaissais pas encore bien à ce moment là, mais nous étions dans le même club de véhicules anciens local.
Un autre copain me fait la morale pour que je refasse correctement la Matford, restauré et non retaper, comme il disait.
Je prends quelques années pour faire des économies et demande à Maurice carrossier de métier, s’il voulait bien me faire la carrosserie.
Un accord est trouvé et c’est le départ d’une grande amitié, lui en train de refaire (ressusciter) sa Vedette et la carrosserie de ma Matford, moi en train de refaire le châssis de mon auto entre autre.
Et voilà le Club vedette France, grâce à Maurice, des voyages, des rêves réalisés, les découvertes de nos belles régions Françaises et surtout des amitiés…
Un grand merci à mon ami Maurice et surtout à nos épouses pour leurs patiences ou impatiences « maîtrisées ».
Et voilà, c'est mon histoire"automobile".

Et c'est pour écrire cela que tu na pas pus venir a la Bourse de LIPSHEIM Lâcheur

Je n'ai pas raconter le début de mon histoire automobile mais bon je commence par la fin future PRIMEUR AUX FORUMISTES : Normalement dans le numéro de janvier ou février, vous pourrez lire un article de plusieurs pages sur ma Régence dans Rétroviseur

Sans être très observateur, je constate quand même que les Matfordistes sont les premiers animateurs de ce dialogue ;
En fait, nous sommes une bande de jeunes et on se marre pour rester jeunes.
les mollusques mous sont donc les vedettistes, pourtant largement majoritaires.Peut être trop vieux pur le net?
Vedettistes, avez vous honte de vos cursus et motivations ???
Vincent

Bien vu Vincent et le plus mou c'est LOLO

Pourquoi une Comète
En premier pour complèter une série:
1-2-3-4-6-8 pour le nombre des cylindres. Le 5 est trop récent, le 7 et 9 sont uniquement en étoile et plus (10-12-16) c'est superflu
Deuzio, pour continuer un thème: les françaises des années cinquante avec une préférence pour les coupés de faible diffusion.
Donc après les coachs Salmson 2300S et la Comète; je suis à la recherche d'un Panhard HBR5 ou CD, d' une FACEL VEGA HK500 ou d'une Talbot América. Mais là je pense avoir loupé le coche et j'espère en rêver encore très longtemps .
Chez nous c'est toute la famille qui adore conduire la Comète.
J'ai la chance d'avoir une femme et des enfants qui sont également tombés dedans et des amis vedettistes (merci Gilbert, Maurice etc ) pour me motiver à faire touner mes engins.

Salutations

Bernard

Bernard,
Je suis un peu Panhadiste à l'occasion, mais des "Sans Soupapes", cela fait plusieurs fois que j'ettends parler d'une HRB5 à vendre, je crois que c'est une bleu ciel qui tourne super bien.
Es tu interssé pour que je recherche des info par le club?
Comparée à la Comette, tu vas perdre en place et en confort
Sur les 12 cylindres, as tu déjà entendu les Packard 160 de 37/38 ??
Evite de le faire, tu peux devenir accroc assez vite.
Vincent

Vincent,

Bien sur que je suis intéressé, je t'ai envoyé un mail avec mes coordonnées.
Je n'ai jamais entendu de 12cyl Packard, mais j'ai assisté à un concert de V12 Matra et un U16 Bugatti et là c'est à tomber parterre.

Bernard

Bonjour Bernard,
Je vais rencontrer les clubs Panhard lors d'"Epoqu'Auto" à Lyon début novembre; je ne serai pas à Automédon le week end prochain car je parts pour Hershey vendredi, Retromobile en taille américaine, et rentre le 12 octobre.
Les américains ont fait 3 "V12" pour les voitures de série; le Packard pour les 160 et 180, les Cadillac pour les modèles 37 à 39, et le Ford pour les Lincoln qui ont dû être les plus nombreux.
Rien à voir avec les Matra et autres car se sont des V12 lateral qui n'avaient rien de fantastique, juste d'en avoir 4 de plus que les autres;
Maintenant il y avaient aussi les Dussenberg et Auburn, un rève que la main de l'homme ne peut atteindre.Une Dussenberg incomplète en vrac dans une caisse a été vendue 2.2 millions de dollards à la vente d'Hershey l'année dernière.
Vncent

Bonsoir messieurs,

Simplement pour illustrer mon propos:

Voici la Matford le jour de la découverte:


Blottie derrière une DS

Et maintenant:


Que de chemin parcouru n'est-ce pas

Salut Dominique,

Effectivement, je l'ai juste lavée et repeins les jantes.
Pour la teinte des roues, d'après les documents, elles sont noires à l'origine.
C'est un copain qui travaillait dans une usine fabriquant des jantes alu qui me les as sablées et regarnies de peinture poudre avant de les cuire au four et les différentes couleurs disponibles étaient du noir et du gris, le choix était vite fait.
En fait, l'histoire de la voiture est un peu compliquée.
Elle a été réquisitionnée pendant la guerre par l'armée, je ne sais pas laquelle( nous sommes en Alsace) et a été revendue après guerre par les domaines.
Dans les fait, c'est une Ford américaine et non une Matford Française.
Les phares avant ne sont pas homologués chez nous puisque sur les véhicules francisés, il y avait une adaptation avec un phare rond et deux segments en alu pour combler le vide restant.
C'est une Ford V8-82 A coupé 5 glaces type 770 A, pas une V8-F 82 A comme toutes les Matford françaises, mais en France dans les années 30 et ce jusque après guerre, "Matford" était la marque commercialisant les Ford, Lincoln, Mathis et naturellement Matford.
Le compteur de vitesse est siglé Ford, par exemple.
Pour en revenir à mon auto, il lui manquait des pièces et c'est un médecin de Mulhouse qui l'a rachetée en 46.
Un carrossier Mulhousien a refait un capot avant, j'ai bien dit refait de toute pièce, et a monté un pare choc avant de Ford V8-472 à l'avant.
Il l'a également repeinte en bleu et l'intérieur en crème ainsi que les jantes et le sellier a fabriqué un petit siège arrière pour recevoir les enfants.
Ce médecin l'a utilisée jusqu'en 1966 avant de la stocker dans le garage de son père qui était transporteur et a acheté le coupé Vedette de 1950 que Maurice a restauré.

V8-82A ou V8 F 82 A C'est une MATFORD C'est comme le Port Salut c'est écrit dessus.
Ne vient pas nous jouer les Américains C'est une choucroute ketchup

Eh oui c'est une Matford et je ne renie rien.
Par contre, quand nous avons restauré la voiture, j'ai acheté un capot aux Etats-Unis en 1996 et il est venu par la poste.
Pour qu'il soit bien et qu'il tienne dans le temps, Maurice a ouvert toutes les doublures pour traiter les tôles et repeindre le tout.

Héhé, vlà les Alsachiens qui s'engueulent , la 3e guerre mondiale est déclarée

voila encore une belle histoire de voiture , merci gilbert de nous la conter mais elle étai dans un drôle d'état quand tu l'a reçu félicitation pour la resto peut être merci Maurice??