Publié : mer. oct. 22, 2008 10:33 pm
Bonsoir messieurs,
Comment nettoyer un réservoir d’essence pour nos Vedettes ou autres Matford en toute sécurité.
Cette technique est très bien maîtrisée par Maurice Gautherat qui nous en fait profiter ce jour.
Il y a lieu de vider le réservoir de son liquide et de le démonter de la voiture.
Ensuite, après avoir enlevé les accessoires, il met une soufflette pneumatique dans un des orifices et ouvre l’air sous 3 bars pour créer une ventilation.
Les gaz vont sortir par les ouvertures ce qui évitera d’en accumuler et permettra au réservoir de ne pas exploser lors de la manipulation suivante.
Il utilise ensuite une petite disqueuse pneumatique avec un disque à tronçonner le plus fin possible pour ne pas avoir trop de perte de matière lors de la découpe (il faudra le ressouder).
Puis il découpe le dessus du réservoir comme vu sur la photo.
Ensuite, il nettoie l’intérieur et les tôles de cloisons avec une brosse métallique montée sur une meuleuse ou une brosse manuelle.
Il nettoie également les bords du trou découpé ainsi que la pièce de tôle pour bien pouvoir ressouder le « couvercle ».
Il prépare des bandes de tôle de 2cm de large pour les pointer sous les bords du trou en laissant dépasser 1 cm pour recevoir la tôle découpée lors de la soudure.
Mais avant, il passe le produit bi-composant sur la moitié du réservoir ainsi que sur les tôles de séparation verticales sur toutes leurs hauteurs pour les traiter avec un pinceau en ayant soin de laisser le produit durcir pendant 2 jours minimum.
Ensuite il rempli le réservoir a mi-hauteur avec de l’eau pour éviter que les projections de soudure ne brûlent le produit plastifiant.
Il replace le couvercle sur le trou et procède à la soudure proprement dite, en pointant tout les 2 cm pour commencer soit avec le chalumeau ou avec le semi.
Ensuite il fait un cordon de soudure sur l’ensemble du pourtour.
Ceci peut également se faire avec un bon fer à souder et de l’étain mais la tôle doit être extrêmement propre.
On procède à la vidange de l’eau et au séchage avec de l’air comprimée.
L’opération suivante consiste à plastifier la 2ème partie du réservoir en le renversant sur la tête en ayant pris soin de fermer le puits de jauge avec du scotch et en ayant protégé les taraudages de la fixation de la jauge avec de la graisse.
Puis introduire le produit plastifiant avec un petit entonnoir par le trou de vidange en quantité suffisante (environ 150 grs) et bien remuer l’ensemble pour repartir ce dernier sur l’ensemble de la surface restante.
Laisser sécher pendant 2 jours avant de remonter le réservoir sur la voiture.
La référence du produit est la « Cyanolite 1717 » en bi-composant avec durcisseur.
Le fournisseur dans l’Est est la société Zundel et Kohler , 2 rue de Milan 68110 Illzach Téléphone 03 89 45 49 12
Mail : zundel–kohler@evhr.net
Ce produit est utilisé par les grands groupes pétrolier type ELF ou TOTAL pour étanchéifier les citernes d’essence enterrées et n’est vraiment pas très onéreux.
Il existe surement d’autres méthodes, mais celle-ci est éprouvée par quelques dizaines de réservoirs sauvés, y compris le mien sur la Matford et celui de notre ami autrichien, Ernst Pascher, sur sa Chambord.
Comment nettoyer un réservoir d’essence pour nos Vedettes ou autres Matford en toute sécurité.
Cette technique est très bien maîtrisée par Maurice Gautherat qui nous en fait profiter ce jour.
Il y a lieu de vider le réservoir de son liquide et de le démonter de la voiture.
Ensuite, après avoir enlevé les accessoires, il met une soufflette pneumatique dans un des orifices et ouvre l’air sous 3 bars pour créer une ventilation.
Les gaz vont sortir par les ouvertures ce qui évitera d’en accumuler et permettra au réservoir de ne pas exploser lors de la manipulation suivante.
Il utilise ensuite une petite disqueuse pneumatique avec un disque à tronçonner le plus fin possible pour ne pas avoir trop de perte de matière lors de la découpe (il faudra le ressouder).
Puis il découpe le dessus du réservoir comme vu sur la photo.
Ensuite, il nettoie l’intérieur et les tôles de cloisons avec une brosse métallique montée sur une meuleuse ou une brosse manuelle.
Il nettoie également les bords du trou découpé ainsi que la pièce de tôle pour bien pouvoir ressouder le « couvercle ».
Il prépare des bandes de tôle de 2cm de large pour les pointer sous les bords du trou en laissant dépasser 1 cm pour recevoir la tôle découpée lors de la soudure.
Mais avant, il passe le produit bi-composant sur la moitié du réservoir ainsi que sur les tôles de séparation verticales sur toutes leurs hauteurs pour les traiter avec un pinceau en ayant soin de laisser le produit durcir pendant 2 jours minimum.
Ensuite il rempli le réservoir a mi-hauteur avec de l’eau pour éviter que les projections de soudure ne brûlent le produit plastifiant.
Il replace le couvercle sur le trou et procède à la soudure proprement dite, en pointant tout les 2 cm pour commencer soit avec le chalumeau ou avec le semi.
Ensuite il fait un cordon de soudure sur l’ensemble du pourtour.
Ceci peut également se faire avec un bon fer à souder et de l’étain mais la tôle doit être extrêmement propre.
On procède à la vidange de l’eau et au séchage avec de l’air comprimée.
L’opération suivante consiste à plastifier la 2ème partie du réservoir en le renversant sur la tête en ayant pris soin de fermer le puits de jauge avec du scotch et en ayant protégé les taraudages de la fixation de la jauge avec de la graisse.
Puis introduire le produit plastifiant avec un petit entonnoir par le trou de vidange en quantité suffisante (environ 150 grs) et bien remuer l’ensemble pour repartir ce dernier sur l’ensemble de la surface restante.
Laisser sécher pendant 2 jours avant de remonter le réservoir sur la voiture.
La référence du produit est la « Cyanolite 1717 » en bi-composant avec durcisseur.
Le fournisseur dans l’Est est la société Zundel et Kohler , 2 rue de Milan 68110 Illzach Téléphone 03 89 45 49 12
Mail : zundel–kohler@evhr.net
Ce produit est utilisé par les grands groupes pétrolier type ELF ou TOTAL pour étanchéifier les citernes d’essence enterrées et n’est vraiment pas très onéreux.
Il existe surement d’autres méthodes, mais celle-ci est éprouvée par quelques dizaines de réservoirs sauvés, y compris le mien sur la Matford et celui de notre ami autrichien, Ernst Pascher, sur sa Chambord.
encore une bonne idée pour ce faciliter la tâche dominique 
je pense le mettre en pratique