Club Vedette France

En principe le contact entre la tête de Delco et le doigt d'allumeur est réalisée par un petit cylindre de graphite tenu par un ressort fixé en dessous du point d'arrivée du fil de Haute Tension en provenance de la bobine : est-il présent ? Il arrive qu'il se détache et il n'y a alors plus de continuité entre le fil H.T. et le doigt...
Y a-t-il des étincelles sur le fil de sortie H.T. de la bobine. Attention ça pique très fort ( ça peut tuer : plus de 10 000 volts soit une étincelle ~ 1cm entre la masse et ce fil, mais ne pas mettre le fil en contact direct avec la masse : risque de griller la bobine !!! )
Si tu peux mettre une photo de la tresse dont tu parles.
Phil

Oui le petit picot en graphite est présent..
Je me suis aperçu que je tourné le moteur a la main dans le mauvais sens
J’étais persuadé que je tourner dans le bon sens
C’est pour ça que je ne peux pas calé le
Moteur
aussitôt que j’essaie de démarrer le rattrapage de jeux se fait et le calage n’est plus bon .. c’est sûr je me suis aperçu de ma connerie .. grave grave
Je recalerait ça demain

Oui j’essaierai de prendre une photo de l’intérieur de la tête de delco pour montrer le fil en cuivre stressé

Le doigt d'allumeur doit tourner dans le sens horaire !
Bonne nuit
Phil

C’est ça je tourner a l’envers.. comme une c…. Perte de temps
Incroyable
Bonne nuit .. en verra demain

Bonsoir bonsoir
Salut phil finalement le calage quand ont le fait dans le boon sens
C’est plutôt agréable
Le moteur est cale il tourne à merveille
Par contre j’ai un autre problème
Le moteur tourne bien pendant 10mn ou 15mn
il se coupe soudainement plus d’alimentation électrique
Pas de jus dans les bougies
quand j’écarte les vis platinées parfous il y du courant parfois non
J’ai changé mon condensateur ma bobine
Le problème persiste
Cdlt

Hello,
pas trop d'idées
Vérifie la présence du 12V sur l'entrée de la bobine ( côté Bat ). Attention à ne pas laisser le contact trop longtemps : risque de griller la bobine si les rupteurs sont fermés.
Phil

Salut
Ok merci oui c’est vrai c’est pas évident
Peut-être les vis platinées.. la seule chose que je n’est pas changé

si tu soupçonnes les vis platinés tu peux passer un coup de papier émeri N°600 et vérifier l'ouverture : 0.38/0.42mm.
pour la verif du 12V, si tu n'as pas de voltmètre, encore une fois fais appel à la lampe 12V/5w à brancher entre la masse et le point à vérifier.

Tu peux également mettre un fil entre la batterie et la bobine, quand le moteur cale, pour voir si le problème vient du contacteur ou d'un autre problème

Pour gilbert
Un fil du +de la batterie sur la bobine +

Je vais passé ce soir vérifier tout ça
Déjà un coup de papier à poncer sur les rupteurs
Et régler les vis platinées
Ensuite contrôle de la bobine

Oui, un fil de la batterie pour amener directement du 12 volts sur la bobine pour voir si le faisceau est en bon état ou si l'interrupteur, clé de contact est en bon état.
En définitive, si ton moteur cale au bout de quelques minutes, que tu as changé la bobine..., il se peut que la panne vienne d'ailleurs, d'ou le fil qui vient dirctement de la batterie.
C'est une panne que j'avais sur ma Vendôme et c'est le contacteur de démarrage qui avait un défaut et de temps en temps, il se mettait en défaut.
En fait, c'est l'ami Gautherat qui m'a donné cette astuce pour vérifier et trouver la panne.
Et enfin pouvoir éffectuer une réparation fiable

Je viens donner un peu de nouvelles
apparemment j’avais le file noir a l’intérieur de la tête de delco
Sûrement la masse qui était légèrement desserré les files
Tourner sur eux même
J’ai bien serrer l’ensemble.. depuis elle démarre bien
Et ne se coupe plus comme avant
J’espère que c’est juste ça
Merci pour tout.. et de toute les infos que j’ai pu recevoir
A la prochaine info
Cdt

Bonsoir Enb,
merci pour le retour d'info ...Cela toujours fait plaisir de savoir que l'on a pu aider.
Cdlt
Phil