Moteur d'essuie-glace SEV pour Chambord 1959.

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Eh punaise, que c'est dure ! Cela sort en poudre !


Voilà, ça c'est fait !

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L'alu est terne ...


Je passe un peu de pour le décrasser. Ca le ravive un peu.
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Et pour finir, un peu d'Impecca


Pour le palonnier d'entrainement, je le gratte juste un peu.

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Concernant la tripaille, la plupart est en bon état. Donc je ne touche pas. Par contre la vis qui tient le capot de protection est bien atteinte !


Je la pet sur une planche en bois.

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1° passe avec une grosse brosse métallique.


Puis une plus fine.

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Et avec un dernier coup avec du polish.


Et je finie pas une couche de protection avec du Rustol.

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Nettoyage, dégraissage de l'intérieur et de l'extérieur du capot.

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Pareil, il est bien terne aussi !


Mais après la 1° couche d'Impecca.

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Puis une 2° pour parfaire l'ensemble.


Allé, maintenant que j'ai bien rigole, je passe au gros du sujet ! J'enlève la roue dentée doucement. La graisse colle juste quand il ne faut pas !

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Je gratte la graisse séchée au petit tournevis, car ce pignon est en Celeron ou assimilé et je le pense fragile. Mais c'est presque de l'archéologie.


Après avoir enlevé le plus gros de la graisse, je bouche les trous qui vont directement dans la partie électrique.

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Après nettoyage, grattage, renettoyage et regrattage ... C'est enfin propre.


Punaise, à ce moment là, je ne mettais pas vraiment penché sur le sujet avant (je découvre les moteurs d'essuie-glace ...), je commence à comprendre le fonctionnement Le voici l'arrêt en rotation ... Mais il manque un ressort Cassé, perdu, mais, que les essuie-glaces ne s'arrêtaient pas, vient en parti de là !!! Mais c'est pas tout ! Car le roue dentée en acier doit avoir un petit bitonio pour pousser le levier On le voit en haut à gauche sur la photo précédente. Ça bien sure, il n'y est plus ! Mais je ne vois rien sur la roue bien nettoyée ... Bref à suivre ... Mais si quelqu'un avait un moteur avec cette pièce ...

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Bon le collecteur est crade mas pas trop creusé.

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Pour enlever le moteur, il faut enlever les balais. Ils sont juste coincé et tenus par un ressort. Débloquer le frein et enlever le moteur qui vient tout seul.


Passage au papier de 120 le collecteur.

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Puis au papier de verre de 600.


Nettoyage de l'entre fer.

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Et c'est crade.


Et en faisant ça, je m'aperçois que le collecteur est décollé ...

Je continue le nettoyage du couvercle supérieur. Débouchage du trou d'évacuation de la graisse.