Club Vedette France

C'est du copier-collé et de la traduction anglais -> français par logiciel de traduction, donc c'est pour ca qu'il doit y avoir des erreurs ou non sens...
Mais bon, étant donné que c'est pas facile à trouver, je l'ai mis, si ca peut servir à quelqu'un... et puis ca montre aussi que décrire le fonctionnement d'un tel système pour un dépôt de brevet n'est pas chose facile....

Hello Fred
Ca fait un bail que je n’ai pas échangé avec toi. Ben dis donc cet embrayage automatique c’est quelque chose. Heureusement que ma Vedette n’en est pas équipée car à coup sur cela aurait généré à un moment ou à un autre un nouveau problème. J’en ai bien assez avec mon carburateur.
Bonne chance dans tes recherches.
A+

Salut Raymond,
J'espère que tu es au bout des déboires avec ton moteur, il t'en auras fait voir ! A ma connaissance, seule la boite Cotal était proposée en option sur les Vedette, reste avec ta 3 rapports, c'est moins complexe

Une autre publicité mentionnant que Simca l'a adopté en option sur les modèles 1957 :

Un sujet évoqué en 2008 remonté en 2013 et je le ressors ce jour

Pour tout vous dire je recherche un "Emmanuel" de réparation depuis 1983, je pensais qu'avec le Net , le monde était à porter de main soit disant . Et bien Quenni pour cet embrayage.

Quelques photos pour vous donner une idée

Prendre une Chambord 58

Récupérez un peu de documentations sur les Archives du collectionneur RTA Beaulieu Chambord Présidence

Ca donne cela en réalité

Un cercle de 6 mm d'épaisseur se trouve entre le bloc et la cloche d'embrayage

Gouverneur centrifuge avec câble compteur au dessus

Contact de l'électro aimant sur cloche d'embrayage

Vanne électro magnétique sur l'aile côté chauffeur

La capsule de dépression donnant le 2ème ralenti, son support noir entre le carburateur et le collecteur d'admission, la prise de dépression sur le collecteur d'admission, le tuyau noir sous le support noir

La prise de dépression sur le collecteur d'admission

Un levier de vitesses en 2 partie, et pas de pédale d'embrayage

Je n'avais plus de débrayage par moment ces temps ci, le petit ressort faisant contact s'est coupé après 59 ans de bons et loyaux service.
J'en ai retrouvé 4 de même diamètre INT et de même résistance, après ajustage en longueur, je suis reparti pour 240 ans

Voili voilou pour ma part

Suis à la recherche de ce manuel de réparation depuis 83, jamais vu de Chambord ou de Beaulieu roulant avec cet embrayage

Je doute d'avoir un model unique quand même Rassurez moi

Bonne soirée à vous tous

Le Cabot

Merci de partager ces photos, c'est intéressant !
La cale entre le bloc et la cloche a ensuite été supprimée (modification de la cloche et de la longueur de l'arbre d'entrée de boite), tu dois avoir le premier modèle monté sur ta voiture.
J'ai aussi la RTA sur cet embrayage, très succinct... mais il y a 15 pages dans le DAV 2 Simca sur cet embrayage, si intéressé -> MP !

Bonjour,

Désolé de vous décevoir, mais vous n'avez pas la seule CHAMBORD a avoir un embrayage GRAVINA.
J'ai en effet un modèle du 01/03/1960 avec cette option. Bon c'est vrai que le mien est déconnecté......
C'est quand même une usine à gaz.. j'aurais préféré avoir un RUSHMATIC... beaucoup plus intéressant pour que la voiture est une 4 ème vitesse.

Bonne route.........

Bonjour Roland,

J'en suis heureux de n'être plus seul en France, mais tu ne me fais pas trop avancé le smilblic à ce sujet

- Quelle est donc la panne sur cet embrayage pour que tu l'ais déconnecté ?

- Comment fais tu pour rouler suite à cette déconnection?

A te lire


@Fred je t'ai envoyé MP

Frèd0, tout est sur papier à l'instant..

Je n'en ai jamais tant eu à ce sujet depuis 83

A présent je vais pouvoir profiter pleinement de mes 2 vies après la retraite dans 7 ans si rien ne change pour faire rouler la guinde sans souci inconnu

Merci Merci et encore Merci

Ok, content si ça peut te servir