Club Vedette France

Bonjour à tous, ça fait un bon moment que je n’ai pas pris le temps de faire un petit point sur l’avancement de la chambord...
Elle est enfin prête à partir en peinture (en Aout), après un peu plus d’un an passé sur la carrosserie.
Pour le moteur je rentre à l’instant de chez un usineur qui va commencer par faire une métrologie bloc et vilebrequin et on avisera après...
J’ai d’ailleurs deux questions à ce sujet, j’ai une notice d’entretien et réparation daté de 1957 pour versaille, on trouve dedans les côtes d’origine et celles de rectif, est ce que ce sont les mêmes pour un moteur de chambord de 1960?
Deuxième question, il faut que j’achète des nouveaux pistons et des coussinets de palier et de bièle pour le vilebrequin, avec votre expérience que me conseillez vous de mieux? Je regarde régulièrement ce qui passe sur le bon coin aussi...

Je mets une photo ou deux de la voiture ci dessous.
A très vite pour la suite de l’aventure.

Bonnes vacances à tous.

Pour info, l’impression de défauts sur l’aile avant c’est un effet d’optique à cause de la poussière...

Hello Lionel
Bravo pour les travaux déjà réalisés !
Concernant les cotes d'origines et cotes de répar, oui ce sont les mêmes 54-57 et 58-61.
Pour la source en neuf refab il n'y a pas 36 sources, pour les pistons ou pour les coussinets ( Aprot... et Embielco... ). Si tu veux du N.O.S., vois avec Eric M. , il met souvent des annonces sur le bon coin.
Si tu veux plus d'infos appelle moi.
Phil

Merci Philippe,

Je vais regarder ça de plus près, pour Éric M je crois que j’ai vu plusieurs de ces annonces sur le b** c*** mais je n’ai pour l’instant pas de réponse de sa part.
J’ai une autre question, aujourd'hui j’ai commencé à nettoyer les pièces qui servent à accrocher le ciel de toit sur le pourtour mais je sèche au niveau de la lunette arrière et du pars brise.
Quelqu'un pourrait me dire comment c’est accroché? Voir avec des photos peut-être...

Merci.

Le ciel de toit se "coince" sous le joint de pare-brise et de lunette

Phil

Salut tout le monde, quelques petites nouvelles de l’avancée des travaux... elle est rentrée de peinture..
Je commence donc le remontage.
L’électricité est en cours, j ai repris tout le faisceau et commencé le remontage.

Petite question elec du coup. j ai un boîtier sur le côté droit quand on est face à la voiture (cf photo) et je ne sais pas ce que c’est, et j’avais gardé celui de la beaulieu. Celui de la chambord (celui de droite sur la photo qui est en partie décapé) semble abîmé dessous (fil déformé et abîmé) celui de la beauleu semble en bon état.
Petite différence entre les deux, celui de la chambord est fixé ferraille directement sur la carrosserie, celui de la beaulieu est visiblement isolé par des plots en caoutchouc
Première question, c’est quoi et comment ça marche?
Deuxième question, est ce que je peux remplacer celui de la chambord par celui de la beaulieu?

Merci d’avance pour vos retours.

La suite bientôt, promis... bonne soirée.

Bonjour Lio,

Ce que tu montres est le régulateur, il sert à réguler a réguler la tension du courant à la sortie de la dynamo.

Pas de souci, tu peux mettre l'un ou l'autre sur ta voiture, l'essentiel est qu'il fonctionne

Très belle ta voiture, j'ai hâte de voir de nouvelles photos.
Bon courage.

Lio,

C'est quoi le point noir (trou ?) en bas de l'aile arrière ?

bonjour Pierre,
Merci pour les infos, est ce que tu sais comment je peux vérifier qu'il fonctionne?
Pour le point noir en bas de l'aile arrière c'est le trou de fixation du pare choc.

Bientôt de nouvelles photos, promis.

Hello Lionel,
Je confirme l'info de Pierre il s'agit bien de régulateurs de tension qui permettent de réguler la charge de la batterie en " jouant " sur la tension d'excitation de la dynamo ( fil connecté sur le dessus de la dynamo ). Le moyen le plus simple de vérifier son bon fonctionnement en même temps que celui de la dynamo est de connecter un voltmétre aux bornes de la batterie et de vérifier lorsque le contact est mis moteur à l'arrêt le voyant de charge au tableau de bord doit être allumé la tension indiquée autour de 12 /13 volt et lorsque le moteur tourne le voyant doit s'éteindre ( ou clignoter si le ralenti est très bas ) à environ 2500 rpm la tension indiquée " monte " entre 13,5 /14 volt sans monter au delà de 14,5.
Phil

sur la photo vue de dessous , j'ai l'impression que la résistance reliée à la masse est détériorée : vérifier sa continuité à l'ohmétre ! la connexion boulonnée semble bien corrodée : continuité électrique compromise : désoxydation souhaitable !
Phil

Merci Philippe pour ton retour.
Le régulateur prit en photo de dessous est celui qui était sur la chambord, et en effet il semble abimé.
C'est pour cela que je voulais le remplacer par celui que j'ai récupéré sur la beaulieu et qui semble en bon état lui.
Par contre ce qui me parait bizarre c'est que celui de la beaulieu est isolé de la caisse alors que celui de la chambord était directement fixé sur la tôle... ça change quelque chose?
Je vais prendre une photo de celui de la beaulieu de dessous aussi, il n'est pas fait pareil et la résistance semble beaucoup plus costaud...

Et tant qu'a y être, vous savez comment je pourrais réparer la résistance abimée? en dehors de ça il est en bon état...

Merci.

Bonne soirée.

voici les photos du régulateur de la beaulieu, celui que je voudrais mettre en place en remplacement de celui abimé...

après un bon décapage de la corrosion évidement...