Restauration d'une MATFORD de 1936

[MAT4D]

Bon... ça fait un an (!) que je n'ai pas publié sur l'avancement (défense de rire !) de la restauration de cette Matford.
L'explication tient en un mot : culasse.
En dépit des efforts conjugués du Club, de relations et d'amateurs, sans compter les recherches, il n'existe pas de culasse correspondant à la mienne, fendue et micro-fissurée. Ni en Belgique, ni en Agleterre, en Allemagne ou même aux Etats-Unis, puisqu'ils ne connaissent (à raison) que le 3,6L et non le 2,2L européen.
DSI Laser à Châtellerault, me la gardera même 6 mois pour... rien. Elle m'est revenue et a été remontée.
Depuis peu, la voiture est arrivée en Anjou sur plateau.

A ce jour, pour de courtes distances, inférieures à 20 kilomètres, elle tourne très bien !
Pas de consommation d'huile, pas de fuite de refroidissement, juste un peu de fumée blanche quand elle est chaude, "normal" avec le puits de bougie irréparable.
Compte tenu du fait que je n'ai toujours pas de compteur de vitesse qui marche, je pense qu'en ligne droite j'atteins au moins le 50, peut-être le 60 . Appréciable !
J'attends avec impatience la proposition de Sellerie Tendance (rencontré en décembre dernier) qui dispose de la compétence mécanique requise .
En revanche, le motoriste Grolleau Performance s'est révélé uniquement spécialiste des motorisations de compétition , pas vraiment en phase avec mes attentes !

Ayant déclaré forfait, je préfère autant.
Dernier point : la consommation ne semble pas excéder les 18 litres/100.
A suivre...

[bob miller]

te voilà dans l'ouest , je suis sur nantes mais il y a quelques amateurs de matford du coté d'angers

[p.lebrun]

Bonjour,

Du coup, avec cette culasse irréparable quel est l'avenir de ton auto ?

Refaire une culasse à l'identique ? Changer le moteur, peut-être y mettre un moteur de Vedette ? ... ?

Tu as définitivement changé de région ?

[Jean MARLY 57]

Bonsoir Frédéric et tous,
Effectivement ces culasses restent un mystère pour tous ! impossible d'en trouver de cette forme!
En attendant, tant que la fuite est très limitée, tu peux rouler un peu. Sinon, il faudra en monter des "plus conventionnelles" qui doivent probablement s'adapter moyennant qques modifications, des durites notamment.
A bientôt. A rétromobile.
Jean

[renard74]

Bonjour Frédéric,
j'avoue que je suis très déçu de la façon dont les gens de DSI ont traité ton problème et je suis très surpris qu'ils n'aient pas réussi à colmater la fuite au niveau du puit de bougie avec les moyens de soudure laser dont ils disposent, quitte à réusiner le filetage et la surface d'appuis après colmatage ! Question de coût ? L'entreprise n'a-t-elle plus d'intérêt pour le cas par cas ?
je suis prêt à retourner les voir et les questionner sur le pourquoi de l'échec ...
Amicalement,
Phil

[alain89]

J'avais entendu parler d'une entreprise lyonnaise qui pouvait injecter de la résine dans le cas de fissures mais je n'ai plus leurs coordonnées. Peut-être que les locaux connaissent et il doit y avoir d'autres entreprises identiques.

[MAT4D]

Merci à tous ! vos contributions sont très appréciées et vous avez été nombreux, sur le stand de Rétromobile également, à me demander des nouvelles de cette Matford.
@Renard74 : je suis moi-même assez meurtri de la légèreté de DSI Laser qui, en dépit de sa compétence, a cette fois-ci gardé la culasse pendant des mois pour... rien, sans donner aucune nouvelle d'avancement . Il a fallu ton intervention et mes relances (de moins en moins aimables) pour me la faire restituer.

Actuellement, la voiture est brillamment sortie samedi par beau temps pour un raid de 15 km aller-retour entre Saint-Clément et Bécon-les-Granits.
Elle marche très bien, fume un peu blanc en arrivant (le puits de bougie... ) mais ça lui fait visiblement le plus grand bien !

Juste un truc : mon voisin m'a rapporté un levier, tombé par terre...
Il s'avère qu'il s'agit d'une pièce qui relie la suspension arrière droite au châssis.
En voici les photos, avec d'abord l'état actuel, sans la pièce, puis en orange la pièce "manquante" et en rouge la suspension arrière gauche, correctement en place.


En conduisant, je ne sens pas de différence.
Il faut dire qu'avec juste trois lames façon calèche, c'est assez sautillant du train arrière...


C'est comme ça qu'il devrait être (au lieu de servir de presse-papier sur mon bureau... )


Si je perds d'autres pièces, je vous en ferai part...

[MAT4D]

Du coup, avec cette culasse irréparable quel est l'avenir de ton auto ?
Refaire une culasse à l'identique ? Changer le moteur, peut-être y mettre un moteur de Vedette ? ... ?
Tu as définitivement changé de région ?

Si cela ne fonctionne pas avec "Sellerie Tendance" (Angers) qui ont l'air tout à fait compétent et désireux de s'y mettre... depuis décembre , j'envisage effectivement un changement de moteur. Mais pour l'instant, elle tourne, en étant prudent.

Oui, je suis dorénavant à l'ouest d'Angers, à un quart d'heure (avec une voiture actuelle )

[p.lebrun]

Bonjour Frédéric,

Effectivement avec le bel anticyclone qui sévit actuellement sur la France il fait bon de sortir nos vieilles "caisses"

Tu as eu des nouvelles de mon ami qui a un ami qui fait collection de culasses ?

Dans la négative veux tu que je le relance ?

[MAT4D]

Tu as eu des nouvelles de mon ami qui a un ami qui fait collection de culasses ?
Dans la négative veux tu que je le relance ?

Hello Pierre, merci pour ton retour. Non, pas pour l'instant. Peut-être a t'il vu les photos et constaté qu'il n'avait pas ce modèle ?
Ce serait juste à confirmer, si tu veux bien.
A bientôt.

[p.lebrun]

Ok Frédéric, je le relance

[MAT4D]

Depuis plusieurs mois, la voiture était immobilisée pour refaire l'étanchéité du carburateur et en changer les joints.
C'est chose faite.
Il a aussi été trouvé un spécialiste de l'étanchéité moteur, au Mans, qui a vaporisé de la résine à l'intérieur de la culasse défectueuse.
Evidemment, l'inconvénient, c'est qu'à force de démonter et remonter la-dite culasse, le joint fait ce qu'il peut pour garder la forme...
Y'à qu'à voir quand je la démarre pour quelques minutes (ou pour aller au café du village, à 2,5 kilomètres).

Impératif : contrôler le niveau de liquide de refroidissement avant tout démarrage !
S'il est au niveau, c'est... louche.
Je reste en contact avec Julien Rousseau, il devrait prochainement la regarder pour se faire une opinion.
Je dispose de 3 joints de culasse dont celui-ci me semble le meilleur, on verra ensemble.

sinon, à l'arrêt, elle joue le jeu !